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国际化大都市背景下的轨道交通建设与地铁商圈——以日本大阪为例 魏海燕 西安翻译学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 地铁以其运力大、快速、便捷等优势正逐渐成为城市生活中不可缺少的交通工具, 地铁的建成不仅是城市轨道交通建设的重要标志, 同时也为区域经济建设带来巨大商机。以日本轨道交通、大阪地铁发展现状及其沿线商业圈为主要内容, 在调查分析轨道交通建设现状的同时, 分析大阪地铁与其沿线地下商业圈的特征。轨道交通建设与地铁商圈的发展相互依存, 相互促进。城市的发展离不开交通设施的建设, 将城市轨道交通与其沿线商业圈的发展相结合, 在解决市民出行问题的基础上发展经济。 关键词： 轨道交通; 地下商圈; 大都市经济建设; 作者简介：魏海燕 (1981-) , 女, 陕西西安人, 讲师, 硕士, 从事日本文化经济比较研究。 收稿日期：2017-03-06 基金：陕西省教育厅科研基金项目 (16JK2068) Received： 2017-03-06 引言 随着我国轨道交通建设的不断加速, 地铁作为城市发展的主要标志以逐渐为人们所熟知, 我国已有27座城市建有地铁。它作为一种新型、便捷的出行方式, 正逐步融入到人们的生活当中, 成为日常生活不可缺少的交通工具。地铁的便捷不仅能够缓解城市交通拥堵的现状, 也为其沿线经济建设创造了良好的商机。城市轨道交通建设与经济发展相结合已成为城市经济发展的重要途径, 在研究地铁与地下商业圈的同时, 如何将城市轨道交通建设与商圈建设发展有效结合, 发挥其最大功效成为我们需要研究的主要问题。 一、大阪城市地下轨道交通建设现状 大阪市位于日本西部, 属近畿地区, 是大阪府府厅所在地。面积232平方公里, 人口约269万, 其中大阪都市圈人口约1 129万, 是仅次于东京的日本第二大城市。大阪市地处关西地区核心部位, 毗邻京都、神户、奈良等地。由于特殊的地理位置, 使其成为阪神经济带 (日本四大经济带之一) 的核心区域, 也是关西地区经济、政治、文化、交通运输的中心。 大阪市内轨道交通发达, 多条线路交叠, 形成了独具规模的交通网络。其中, 仅地铁线路就有9条, 运营总长度155.1公里, 日均输送旅客达227万人次。这9条线路通往城市的各个角落, 地铁几乎可以到达城市的任何地方。在这条四通八达的地铁线路网中, 运行里程最长的是二号谷町线, 全长28.3km, 经停26站, 自大阪西南部的八尾南出发, 至西北部的大日站。客流量最大的是一号御堂筋线, 全长24.5km, 经停20站, 该线路纵贯大阪市南北中心区, 途径难波、梅田等核心经济地带, 被称为大阪交通的第一大动脉, 该线路沿线更是有多个发展成熟的地下商业街区 (见下页表) 。 大阪地铁的历史可追溯到20世纪初, 1933年大阪第一条地铁线路建成, 这便是一直沿用至今的地铁一号御堂筋线。作为国有地铁, 大阪地铁的经营主体是大阪市交通局。其经营并非一帆风顺, 早在20世纪末期, 大阪地铁一度陷入困境, 曾经出现过很大的亏损, 赤字曾高达到247亿日元 (1996年度结算) , 直到2005年的决算报表上才有了实质性的盈余。该盈余在此后的几年一直保持稳步增长, 直到2009年累计达到289亿日元, 使得大阪地铁将累计欠款金额缩小到52亿日元。据2011年6月公布的大阪市交通局决算数据显示, 2010年在还清了所有负债之后, 大阪地铁仍创造了186亿日元的盈余。在日本国内9个拥有国有地铁的城市当中, 大阪地铁成为首家盈余化的地铁线路。而为了更好地适应市场需求, 早在2006年, 关西经济同盟会便提出了“大阪市营地铁与公交事业民营化”的方针。2011年, 时任大阪市长的桥下彻提出, 要在2015年底实现无运营部门区分下的、上下一体民营化经营。 二、大阪地下商圈发展现状及特征 (一) 大阪地下商圈发展现状 拥有发达轨道交通网络的大阪, 地下商业圈众多, 这与其国际化大都市背景下的经济发展状况密不可分。历史上的大阪曾是丰臣秀吉政权统治的核心城市, 早在江户时代, 它便与京都、江户并称为“三都”, 是当时日本经济活动最为旺盛的商业都市。战后, 作为“西日本”的重要港口城市在商业方面不断加大发展力度。到了近代, 作为物质流通的中心地区, 逐渐发展成为一座享有“天下厨房”美誉的商业城市。如今的大阪是日本四大经济带之一“阪神经济带”的核心, 是仅次于东京的日本第二大经济中心。日本的第一条地下商业街就建在大阪, 是1957年建成的难波地下街。由于国土面积有限、核心城市人口密度过大等因素, 日本自20世纪二三十年代起逐步将城市向地下转移