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基于结构层寿命递增的耐久性沥青路面设计 冯辉 中国公路工程咨询集团有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 沥青是现代公路路面中常用的一种材料, 其在公路路面上中使用具有不错的效果。近几年, 我国交通得到了快速发展, 这对沥青路面的质量提出了更高的要求。基于此, 要做好对耐久性沥青路设计的研究与分析, 从而为人们提供更好的交通环境。 关键词： 结构层; 沥青路面; 耐久性; 作者简介：冯辉 (1988-) , 男, 工程师, 研究方向:铁路 (地质路基) 、公路 (路基路面) 。 近几年, 我国交通行业得到了快速发展, 现代公路多数都为沥青路面, 而现代国家对公路寿命的规定过短, 在若干年后, 每年都会要大量的公路沥青路面需要从面层到基层进行改造, 这不仅需要投入大量的物力与人力, 而且还会对交通环境造成严重的影响。由此可见, 沥青路面的使用周期已经成为了人们必须研究的一项内容。 1 沥青表面层拉应力 在道路设计过程中, 沥青路面在具体应用过程中的开裂程度将会对路面结构整体稳定性造成一定程度的影响, 同时结构设计中也会存在一定差异。通过一段时间的研究, 多数研究人员认为结构地面是导致路面遭受破坏直接影响因素, 结构层遭受破坏的一个主要原因就是受到了底层拉应力的影响[1]。因此, 为了使结构层的设计寿命能够得到延长, 在具体设计过程中, 通常采用不同结构层的地层拉应力完成相应的验算, 确保最终验算结果的准确性与合理性。 也有研究人员人为, 沥青层面遭受破坏的一项主要原因是公路的机构层底存在问题, 底层拉应力会对公路结构的整体疲劳度受到影响, 该结论可能会与沥青路面的具体受力状况存在一定差异。以粘弹性层状体系理论为基础, 对相应上下结构层之间的荷载及受力结构面进一步分析, 对路面基层模量问题进行充分考虑, 在具体分析过程中, 各模量的取值如表1所示。 表1 模量的取值 ?? 下载原表 2 应力分布于沥青砼表面层情况分析 针对钻探取芯沥青砼表面层, 对取芯样本的受力结构及裂变状态形式进一行分析研究, 面层是引起整体路面进一步破坏的最关键因素之一, 引用以下应力分布状况图进一步分析, 从垂直荷载作用下的弹性层状分布空间上分离出簿片。应力分布情况如图1所示。 A点为最大应力应变点, 在荷载作用区间内的压应力分析成果主要为径向应力及切向应力;在荷载作用区间以外, 其切向应力为拉应力, 而径向应力则为压应力[2]。拉应力及拉变力均是沥青面层遭受破坏的原因之一, 主要在应力分布状况图外侧外界中存在荷载作用。由于目前车辆车轴数的增多, 交通压力日渐突显, 在公路在使用期间, 车轴荷载的多次重复作用下, 公路表面有可能会出现疲劳开裂情况, 该情况的出现, 将会导致路面的结构遭受破坏。 图1 应力分布状况 ??下载原图 3 设计耐久性沥青路面的新思路 沥青路面是现代公路中最常用的一种路面, 沥青路面设计过程中要确保沥青路面在设计寿命年限内不会遭受整体型结构破坏, 避免对交通造成不良影响[3]。但是在公路实际使用过程中, 一般8~10年期间, 多数沥青路面会出现结构型破坏。此时为了确保高速公路能够继续使用, 就必须进行加铺或铣刨罩面, 这将会引起社会及受众人群的非议, 认为在设计及施工过程中未严格尊照规范、规程执行, 导致路面结构层遭受破坏。虽然该想法存在一定偏见, 但是我国沥青路面存在的问题的现象是不可否的, 因此要加强对沥青路面设计与施工的认识。 3.1 重新认识沥青路面生命周期 在沥青路面设计过程中以高速公路沥青路面为例, 在具体设计过程中无论是表面层, 还是中下层、基层、底基层, 在使用寿命上都以15年为基准进行设计, 而对于不同的等级的公路, 设计的具体情况如表2所示。 表2 不同等级公路沥青路面设计寿命 ?? 下载原表 当路面的使用年限为15年时, 公路中的无论哪个结构层都即将或已经出现了结构性破坏。目前, 我国的许多高速公路的使用年限都已经超过了15年, 虽然这些路段中的多数都经过了表面层或中、上层翻修, 但基层均未进行过整修且使用状况较好[4]。沥青面层的破坏主要为车轴车辙及基本结构面开裂引起。从上例可以看出, 公路在使用过程中并不局限于设计年限的限制, 设计年限导致路面结构层破坏的先例也非常少见。 此外, 我国公路上行驶的车辆的载重量较大, 并且随着经济的发展, 我国的汽车量逐渐增多, 家里车辆普及程度日渐加大, 这也增加了高速公路、一般国省道干线在运行过程中的压力。基于此, 我国高速公路及国省道干线公路在开发后, 交通量的增长超过预期, 车辆载重和车辆数量增加的双重因素的交互影响下,