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危化品运输安全问题的“2-4”模型及应用 翁静雯 福州大学环境与资源学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 沪昆高速“7·19”特大道路交通危化品爆燃事故再次敲响警钟, 危化品道路交通事故的防治迫在眉睫。本文基于事故致因“2-4”模型, 以“7·19”特大道路交通危化品爆燃事故为例, 从不安全动作原因、习惯性行为原因、安全管理体系原因、安全文化原因等角度进行危化品事故分析, 得到不安全动作原因对于事故的发生具有直接作用, 习惯性原因、管理体系等对于事故发生起间接作用。根据分析结果, 提出了针对危化品交通事故的预防措施, 在危化品运输中具有较强的借鉴和指导意义。 关键词： 2-4模式; 沪昆高速; 危化品运输; 事故致因链; 预防措施; 引言 “一带一路”是指丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。“一带一路”战略是合作发展的理念和倡议, 陆续推出了基建、交通的互联互通及贸易投资的便利化等措施。依赖“丝绸之路”运输将经济、人文、商贸进行传承和发扬。 沪昆高速昆明至贵阳段于2016年12月28日开通运营, 标志着沪昆高铁全线贯通, 对我国“一带一路”战略的实施和区域经济发展都有着重大意义。然而, 愈发通达的交通运输在给人们带来收益和便捷的同时, 也带来了许多交通事故。“产销分离”格局决定了“危化物流”运输的紧俏, 但我国危化品运输安全得不到保障, 事故频发。其中, 危化品运输车辆及其导致的事故比例高居不下[1]。2014年7月19日2时57分在湖南省境内沪昆高速路段, 再次发生一起危化品爆燃事故—“7·19”特大道路交通事故, 伤亡惨重、损失巨大。 基于“一带一路”建设中危化品事故的多发性、“7·19”特大道路交通事故的典型性以及事故致因“2-4”模型的先进性, 本文以该事故为例对危化品交通事故深入分析, 同时在事故调查报告中提出的预防措施的基础上, 结合“互联网+”、3D、4D等现代新技术, 提出了更有针对性和创新性的措施, 旨在为危化品事故预防提供方向, 促进“一带一路”建设。 图1 事故致因“2-4”模型 (24Model) [5] ??下载原图 1 事故致因“2-4”模型简介 “2-4”模型是一个揭示事故发生原因的事故致因模型, 英文简称“24Model”[2]。该模型将事故的原因分解为组织外部原因和组织内部原因两个层面[3], 将组织内部原因分解为个人行为和组织行为两个层面, 再将个人行为分解为两个阶段, 即一次性行为与物态、作为间接原因的习惯性行为;将组织行为也分解为两个阶段, 即安全管理体系、作为根源原因的安全文化。这样事故原因就分解成了两个“两层面”和一个“四个阶段”[4] (见图1) 。 2 事故原因分析 2.1 案例回顾 2014年7月19日2时57分, 湖南省邵阳市境内沪昆高速公路1309公里33米处, 一辆自东向西行驶运载乙醇的车牌号为湘A3ZT46轻型货车, 与前方停车排队等候的车牌号为闽BY2508大型普通客车 (以下简称大客车) 发生追尾碰撞, 轻型货车运载的乙醇瞬间大量泄漏起火燃烧, 致使大客车、轻型货车等5辆车被烧毁, 造成54人死亡、6人受伤 (其中4人因伤势过重医治无效死亡) , 直接经济损失5300余万元。 表1 不安全动作分析 ?? 下载原表 表2 不安全物态分析 ?? 下载原表 2.2 直接原因分析 2.2.1 不安全动作分析 不安全动作指引起当次事故或对当次事故有重要影响的动作, 可能是违章违规动作, 也可能是相关规章制度没有规定但引起过事故的动作, 还可能是尚未引起事故, 但经风险评估认定是不安全的动作。不安全动作对当次事故而言是一次性行为, 由习惯性不安全行为产生。不安全动作有多种作用途径, 分析此次事故中的不安全行为, 并以员工层级为单位进行分类, 见表1。 由表1可知, 造成本次事故的主要直接原因有:货车运输公司使用非法改装车辆和加装乙醇罐体运输危化品乙醇, 且货车运输人员无证违规驾驶, 在紧急情况下未采取制动措施, 而使客车追尾大客车, 致使轻型货车所运载乙醇泄漏燃烧;加上汽车销售公司和汽车检测站的失职管理和不正规检测, 违规出具了合格证等多方面综合原因直接导致了此次事故的发生。 2.2.2 不安全物态分析 不安全物态指的是引起当次事故或者对当次事故的发生有着重要影响的物态, 不安全物态可能会直接导致事故的发生或者产生不安全动作。分析“7.19”特大交通事故的不安全物态如表2。 2.3 间接原因分析 导致该事故发生的间接原因包括:安全知识不足、安全意识不高、安全习惯不佳。其中, 安全习惯的养成可能是知识、意识的综合体现。通过进一步深