中国共享单车走向世界.docVIP

中国共享单车走向世界 翟树芹 华南理工大学 广东岭南职业技术学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 作者简介：翟树芹 (1976—) , 山东新泰人, 博士生, 讲师, 研究方向为物流管理、快递运营管理、国际货运与报关、职业教育。E-mail:zhaishuqin1976@163.com 共享单车是当前中国“共享经济”的代表, 在过去三年时间内, 在国内获得了快速发展, 共享单车出行市场资金规模已超过了700亿元。但是随着越来越多的城市叫停共享单车新增投放, 其在国内的发展境况越来越严峻。在此形势下, 包括摩拜、ofo等在内的多家中国共享单车企业纷纷进行战略转移, 选择走向海外寻求市场突破。因此, 梳理共享单车在国内外的发展历程与发展方式, 方能明晰共享单车未来的发展方向。 共享单车在中国的发展历程 尽管共享单车目前是中国新共享经济业态的代表, 获得了巨大的政策支持。但客观而言, 共享单车并不是发端于中国的新生事物。其实早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费共享单车模式。换言之, 共享单车的运作模式是外来物, 目前在中国市场上占据主流地位的如摩拜、ofo等, 从全球范围看, 已是第四代共享单车模式。据不完全统计, 目前世界各地共有超过650个城市为市民提供不同模式的共享单车服务。 共享单车在中国被民众广泛接受并大规模兴起是在2014年, 其受欢迎的最大因素就是解决了民众出行的“最后一公里”问题。当然, 其出行价格便宜、低碳环保的理念也是受人们欢迎的重要原因。整体看, 共享单车的发展史, 在中国可以分为三个阶段。 第一个阶段从时间节点看, 是从2007年至2010年。在这个阶段, 由国外兴起的公共单车模式开始进入中国, 此时的单车多为有桩单车。伴随着中国城镇化的快速发展, 大城市的交通拥堵问题极为突出, 环境问题及民众的出行便利问题, 成为各地政府面临的难题。为了缓解公共交通的最后一公里问题, 各地政府开始大力引进国外的公共单车模式。2007年8月, 北京为了迎接奥运会的到来, 开始通过公交卡运行有桩公共单车。截至2016年年底, 全国规模较大的城市除了北京, 武汉、西安、杭州、南京等多个城市均推行了通过公交卡运行的有桩公共单车模式。尽管各地政府部门力推公共单车低碳环保出行, 在一些主要的交通干道上均设立公共单车停车桩, 但大部分城市的运营不是很成功, 有的甚至成为摆设。相关统计数据显示, 目前在近百个城市实施的政府主导公共单车模式中, 能够实现盈亏平衡的不超过10个, 包括运行最早的北京, 10年过去了也未能实现盈亏平衡。 第二个阶段的时间节点是从2010年至2014年, 这个阶段出现了专门经营城市公共单车市场的企业, 永安行是其中的突出代表, 此时的城市公共单车依然是以有桩单车的形式而存在。2010年, 永安行公司在上海成立, 开始承接上海周边的台州、苏州、松江, 也包括上海主城区的公共单车项目, 在2010年年底正式开始投入运营。这个阶段与第一个阶段相比, 运营城市公共单车的不再是政府, 而是企业, 企业把控单车生产到最后的运营环节。经过几年的发展, 永安行目前覆盖了全国29个省份210个城市, 累计投入资金12亿元, 在线运营的有桩单车超过了80万辆, 拥有线下会员超过了1 600万人。尽管永安行在全国广泛布局, 并设立了很多的分支机构, 但是由于有桩单车的局限性, 铺设停车桩及相关网点需要耗费大量的成本, 人们的使用的过程中也受到一定的限制。由此, 到了2014年的时候, 人们开始探讨设立无桩自行车的可能性。 第三个阶段是从2014年至今, 随着移动互联网的快速发展, 无桩共享式单车成为现实, 出现了井喷式的发展。摩拜是第一个“吃螃蟹”的企业, 随着摩拜的成功运营, 此后的ofo、小蓝、小鸣等各类单车企业纷纷入市。这些无桩单车运行, 主要依靠移动互联的APP, 向用户收取99~399元不等的押金, 以半小时或1小时为计费单位, 收取0.5~1元的费用。到2017年, 摩拜、ofo率先推出了学生及普通人群的月卡、季卡、半年卡服务, 人们的出行费用进一步下降。截至2017年第一季度, 注册无桩共享单车的用户超过了1亿人, 各企业投入到市场上单车数量超过了1 600万辆, 在一线大城市, 二、三甚至是四线地市、县城均有布局。 中国共享单车的升级演变发展道路, 体现了明显的技术升级特点。除了第一代采用普通的家用自行车设计之外, 后面两个阶段的共享单车是专门定制的开发车辆, 特别是到了第三代共享单车, 智能车锁、移动APP甚至部分单车还配备了太阳能充电、GPS定位系统。单车由此再次脱离了有桩状态,