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新技术加速水运工程智慧升级 芦志强 李薇 中交水运规划设计院有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 当下, BIM技术在工程领域发展迅速, 为水运工程建设领域的技术变革带来了一次全新机会。水运工程本身复杂性高、涉及专业众多、标准化程度较低, 将BIM技术应用于水运行业, 可以大大提高工程集成化程度, 引导水运工程设计及管理方法发生重大变革。 交通运输部“十三五”科技规划将BIM技术推广列入重点工作之一。目前, 各省市对BIM技术应用开展了相应探索。水运工程本身复杂性高、涉及专业众多、标准化程度较低, 将BIM技术应用于水运行业, 可以大大提高工程集成化程度, 将引导水运工程设计及管理方法发生重大变革, 是对水运工程建设领域发展的一次重大促进和提升。 项目背景 宁波-舟山港梅山港区高桩码头项目拟新建5个专业化集装箱泊位 (6#~10#泊位) 及相应的配套工程, 包括2个20万吨级和3个15万吨级泊位 (码头水工结构兼顾20万吨级) , 码头岸线总长2150m, 码头通过6座引桥与后方堆场相连, 与后方陆域采用一座公路桥相连接, 工程设计年通过能力430万TEU。工程总投资79亿元。 本项目工作范围为6#、7#泊位 (第1至第13结构段) 码头平台、7#~8#引桥, 包括工作范围内的地质、电气、给排水以及水上建构筑物和主要工艺设备。 具体的BIM实施目标, 一是建立反映设计阶段工程信息的设计BIM模型, 包括结构、地质、给排水、电气、装卸工艺等各专业设计信息, 能够随时查询各专业不同构件或设备的工程量、设计要求、设计变更等信息, 为工程施工提供基础BIM设计模型。二是通过数字化移交平台的开发, 实现设计模型无损传递, 并在施工阶段不断添加进度、质量、费用等信息, 用于指导施工建设, 最终完成工程竣工模型, 为打造智慧港口提供必要的数字资源。三是力争提高工程设计质量、施工管理水平、工程建设品质。 基于全生命周期的BIM设计流程 本项目通过创建设计阶段BIM模型, 可达到复核二维设计成果, 辅助深化设计方案, 提前发现并解决复杂技术问题等目的。所建立BIM模型的专业包括:水工结构、地质、给排水、电气和装卸工艺等。 本项目模型层级共计分为五级, 分别是:项目总装、区域总装、专业分装、结构组装和模型文件 (见图1) 。 三维协同设计实施是一个系统工程, 在设计过程中各专业间配合密切, 因此有频繁的数据交互, 对成果共享程度要求较高。本项目三维模型以“模型文件—结构组装—专业分装—区域总装—项目总装”顺序依次按照参考方式进行装配, 在项目开始前, 应在标准工作环境的基础上按照上述规则进行任务分解。随后各专业成员即可在标准环境下进行三维协同设计, 各专业可根据权限调用、查看自己及相关专业设计资料。各相关专业完成设计 (或设计的里程碑阶段) 后, 进行模型的总装和综合检查, 如有问题则反馈信息至相关专业进行修改, 然后再次进行综合检查, 直至没有问题检出。对确认无误的综合BIM模型进行固化, 以此为基础进行二维图纸的抽取和工程数量的统计。 (见图2) 。 图1 模型装配层级关系图 ??下载原图 通过对本项目进行轴网的设置, 可以对基点、坐标与标高进行统一管理, 使模型各结构段各构件有准确定位 (见图3) 。针对重复性较强的预制构件、现浇桩帽、现浇节点及附属设施等构件, 建立了元件库 (见图4) 。 图3 码头第一结构段轴网示意图 ??下载原图 图2 项目协同工作组织流程图 ??下载原图 图4 元件库示意图 ??下载原图 在模型建立过程中, 为实现快速高效建模, 基于Micro Station利用MVBA语言进行二次开发, 编写了快速放置模型的实用程序。利用放置模型程序通过轴网定位可实现短时间内批量放置元件, 避免了大量重复性无意义工作。同时, 制定码头所有构件的编码规则, 定义每一个构件在模型中的唯一ID与编码。从而实现对构件的识别、查询以及属性赋予功能, 为全生命周期BIM管理创造必要条件。 深化模型优化方案 本项目对水工结构、地质、给排水、电气和装卸工艺5个专业模型整合成总装模型 (见图5) , 进行整体检查, 核对各专业成果在平面、立面、剖面位置是否一致, 以消除设计中出现的不统一等错误问题。在此基础上, 进行各专业之间和全专业之间碰撞冲突检查, 并根据碰撞结果进行调整, 得出优化方案 (见图6) 。 在建立完成的三维模型基础上抽取二维图纸 (见图7) 。通过将桩基结构模型与地质模型相结合, 可以直观表示桩基在各个土层中的入土深度, 方便进行测量、查看、校核及优化 (见图8) 。本项目利用结构和地质模型, 开发了桩