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第七章 应急处理 第一节 应急处理 第117 条 列车在区间内被迫停车时的联系办法（《技规》第 292～296 条） 列车在区间内被迫停车不能继续运行时，司机和运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆 乘务员为列车乘务员）除按规定进行防护并采取防溜措施外，司机应迅速使用列车无线调度通信设 备报告列车调度员或两端站转报列车调度员，请求救援。如列车无线调度通信设备无法联系时，应 指派人员与车站联系，也可委托邻线列车司机向车站报告。 接车站发现列车按规定运行时分超过20min 仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即 通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。 第118 条 列车在区间内分部运行时的补充规定（《技规》第295、296 条） 一、采取措施后可整列运行的列车原则上不准分部运行。列车必须分部运行时，司机应使用列 车无线调度通信设备报告列车调度员或两端站转报列车调度员，由司机一人牵引前部车辆至前方站。 二、在半自动闭塞区段，单线、双线或单双线线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机， 应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已与线路所值班员联系时除外）， 再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站。但在自动闭塞区段，司机可按线路所通 过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时，线路所值班员应立即报 告列车调度员。由列车调度员采取下列措施： 1．对单线线路所，发令封锁站间区间； 2．对双线线路所，发令封锁站间区间的遗留车辆的一线； 3．对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间区间；遗留车辆在双线区间时， 发令封锁所间区间有遗留车辆的一线。 三、遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆 无风状态下限速运行至前方站停车处理。此时，接车站应加强对列车完整的确认，在列车未完整到 达前不得向该区间再放行列车。如无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握；如无风 车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h 的速度运行，遇区间线路有连续超过3‰的坡 道时，列车中通风并制动作用良好的车辆不得少于整列车辆的20％。 四、区间遗留车辆由机车乘务员（学习司机）负责看守，单司机单班执乘的列车由列车调度员 根据具体情况指派人员看守。 五、分部运行前机车乘务员应使遗留车辆处于制动保压状态并拧紧两端车辆的人力制动机进行 防溜，当区间线路有较大坡度（超过 6‰坡度）时还应在遗留车辆两端放置防溜铁鞋。如遗留车辆 停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆 数量比例为1：4）。电气化区段不能使用人力制动机时，应使用人力紧固器或防溜铁鞋进行防溜。 六、当分部运行的前部车辆前移足够距离后，机车乘务员应按规定在遗留车辆前方不少于300m 处设置响墩进行防护。挂取遗留车辆原则上必须由前端进入。特殊情况必须由后方站进入时，列车 调度员必须在通知到遗留车辆看守人员并按规定设置好防护后方可发布命令挂取遗留车辆。 第119 条 列车在区间内发生车钩破损分离时的处理办法 列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车前后端的钩舌更换，避免分部运行。如 无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下： 一、后钩破损时，应自分离处分割。 二、前钩破损时，应迅速联系后方站派机车救援。 三、车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由 列检所负责装配。 第120 条 列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车的处理办法 （《技规》第304 条） 一、在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由运转车长（无运转车长 为司机）负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。 二、发往事故地点的第一列救援列车，站长或车站值班员应携带通信工具随车进入区间。 三、 尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速开通线路。如须移动现场状态时， 应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。如破坏严重，无法复旧时，邻近站应 准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。 第121 条 列车发生火灾、爆炸时的处理办法（《技规》第297 条）