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跨座式单轨列车轮胎寿命的影响因素分析1 任光胜 1, 王伟杰 1, 张敬华 2 1 重庆大学机械工程学院，重庆（400044） 2 重庆市轨道交通总公司，重庆（400042） E-mail:2008wjwang@163.com 摘 要：跨座式单轨交通系统的应用在我国尚处于初级阶段。本文首先简要介绍了跨座式单 轨列车的现状和问题，然后给出了其转向架的结构和工作原理，并结合单轨列车的运行条件， 分析得出影响其轮胎寿命的特殊因素，最后就提高轮胎使用寿命问题提出了可能的解决方 案。 关键词：跨座式；单轨列车；轮胎寿命；影响因素 中图分类号：U463.341+.5 1 概述 跨座式单轨交通，因其具有爬坡能力强、占地面积少、资源能耗低、环境污染小、造价 低廉、运行平稳等优点，在城市交通中用于通勤、观光、旅游、购物等出行目的，适用于近 距离、中距离和中等运量密度。可有效地缓解当地交通状况，给市民出行带来方便。 图 1 单轨列车构造图 然而在单轨车辆运行过程中，轮胎磨损严重。现有单轨列车轮胎的实际运行里程与期望 值有较大差距，轮胎寿命明显低于日本等发达国家，我国在提高单轨车辆的轮胎寿命方面尚 处于摸索阶段。由于轮胎价格昂贵，有效地提高其使用寿命无疑会降低运营成本，提高经济 效益，确保行驶安全。为此，本文对影响单轨列车轮胎寿命的相关因素做出了初步分析并提 出了可能的解决方案。 2 跨座式单轨列车转向架简介 跨座式单轨车辆转向架的构造很特殊，为无摇枕结构的跨座式 2 轴转向架。每辆车有两 台跨座式转向架，在动力转向架的每根轴上由一台交流牵引电动机驱动。转向架承载面为中 心牵引装置和空气弹簧。构架是钢板焊接结构，具有足够的强度和良好的动力性能。转向架 与车体之间的悬挂装置为空气弹簧型二系悬挂，并装有横向减震器[1]。下图为转向架的三维 1本课题为国家十一五科技支撑计划项目课题(No.2007BAG06B05)。  模型图： 图 2 转向架结构示意图 单轨列车车体直接坐落在空气弹簧上。通过空气弹簧、油压减振器和横向止挡，缓和、 衰减车体的振动；通过中心销、中心销座、牵引橡胶堆和纵向止挡，传递牵引力和制动力， 并由橡胶轮胎完成稳定、导向、驱动作用[2]。 列车运行时，橡胶轮胎可发挥其缓冲效果的优势，由于较高的粘着力，使车辆具有较高 的加速、减速性能，但同时也不可避免地增大了车辆的运行阻力。 3 影响轮胎寿命的因素 本节结合单轨列车的运动机理和工作条件，对影响单轨列车轮胎寿命的各种因素进行深 入分析。 3.1 频繁的启、制动 牵引力，不论是驱动力还是制动力的作用，结果都能导致非常快速的胎面磨损[1]。单轨 列车工作时要求频繁的启动、制动和变速，这无疑大大增加了列车轮胎的负担。 列车启动时时轮胎产生的滑动摩擦会使胎面胶产生卷曲磨耗，缩短轮胎使用寿命。制动 时胎面与轨道梁表面的硬性搓磨可使胎面胶瞬时产生高温，从而加剧橡胶老化，造成局部严 重异常磨损；而一次紧急制动除对胎体产生极大的应力而造成较大损伤外，胎面磨损也较大 (相当于正常行驶 3000～5000km)[3]。 列车的启、制动是不可避免的，但是驾驶员在列车加速和减速过程时规范驾驶、合理操 作无疑可以减轻轮胎的负担，有效延长轮胎的使用寿命。 3.2 线路条件对轮胎寿命的影响 为适应地形，方便建设和乘坐，跨座式轨道线路不免形成一些弯道和坡道，而列车在经 过这些弯道和坡道时发生的轮胎磨损远远超过平直轨道工况。 (1)弯道 由于转向架的刚性结构，单轨列车在弯道行驶时会发生侧偏现象。轮胎的侧偏角指轮胎 的滚动平面与实际前进方向之间的夹角[4]。侧偏力是影响胎面磨耗的最不利因素之一，弯道  行驶时轮胎会承受较明显的侧偏力，表现为垂直于轮胎平面的胎面剪切力[1,5]；此剪切力引 起的硬性磋磨可造成轮胎胎肩处单边异常磨损。 侧偏现象和侧偏角的发生如下图所示。 图 3 轮胎侧偏示意图 此外，由于单轨列车转向架结构的限制，组立的导向轮对在转弯时无法实现差速功能， 因此轮胎在转弯时会造成曲线内侧走行轮与轨道梁产生相对滑动，此滑动摩擦可对轮胎造成 巨大的伤害，因此导致轮胎胎肩处局部磨损严重，有的轮胎边缘产生了形状不规则的“蛇形 磨损”（下图右）。图 4 为磨损的单轨列车轮胎现场照片。  (2)坡道和轨道超高 图 4 磨损的单轨列车轮胎 列车在上下坡时的牵引力变化可引起轮胎的滑转，从而加速轮胎的磨耗，此现象在长坡 和陡坡行驶时尤为严重。以重庆市的轨道交通 2 号线为例，其正线弯道的最小曲率半径为 100m，最大坡度为 60‰，最长坡长达到 500m，据国外有关资料，此数据可对轮胎寿命产 生较明显影响。 此外，为保证单轨列车转弯时的平稳性，弯道处的轨道梁应具有一定的轨道超高，因此 在转弯时单轨列车轮胎可能受