第三章 调车工作的理论及方法.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * （二）摘挂列车调车作业计划： 对于摘解列车，由于同一方向各中间站的车组在一条线上集结，但要求按站顺或到站成组编挂，因此，编组摘挂列车是一项复杂的工作。 例3：M—N区段中间站位置如下图所示 M a b c d e f g N M站调车线上待编列车排列顺序为： e d g a f b g f c e a 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 按站顺编组，编成后为： 调车机车在右端作业。 g f e d c b a 1 2 3 4 5 6 7 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行 表示车组在待编车列中的位置。 1.下落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的 反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落 用调车表进行调车作业计划的编制，调车表的列表示线路，行 表示车组在待编车列中的位置。 1.下落：在编组摘挂列车时，为了调转顺序，需要在待编列车中的 反顺序车组分解到不同线路上，这样的过程称为下落 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 二 11 三 12 四 13 五 14 1 2 3 3 4 5 6 7 7 列 股道 第一批 第二批 2.调整：在两下落列间可以调整位置的车组称为可 调车组。 调 车 表 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 二 11 2 3 三 12 3 4 5 四 13 五 14 调 车 表 列 股道 第一批 第二批 6 7 7 1 2 3.合并：组成暂合列，减少编组列车的推送钩数。 上例,在下落的基础上将二、四、五组成暂合列，如下表所示： 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一 10 1 1 2 二 11 7 2 6 3 7 三 12 3 4 5 四 五 调 车 表 ⑦ ⑦ ⑥ 列 股道 第一批 第二批 12+9 10~1 14~1 11~1 13~1 10~2 12~1 11~1 14+1 13+1 12+3 11+2 10+3 DF5-11 调车作业计划表 12+9 10-1 11-3 10-2 12-1 11+2 10-1 12-1 10-1 11+1 12+4 10+5 DF5-11 分析以上两个计划可以发现：后一个计划少用两条线路，减少一个推送钩。 表1-2-7 表1-2-8 对比分析图 线路 钩数 调车程数 推送钩数 流放钩数 未合并使用线路（表1-2-7） 5 13 19 6 7 合并使用线路（表1-2-8） 3 12 17 5 7 例4：待编列车43732472653312435472645324停于调车场11道， 分批解体。 开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反 之， 开口位置在首尾的两边。 例4：待编列车43732472653312435472645324停于调车场11道， 分批解体。 开口原则：尾在左，首在右，开口位置在首尾之间；反 之， 开口位置在首尾的两边。 五 四 三 二 一 2 4 5 3 6 4 5 4 4 3 1 2 7 2 3 3 6 5 7 2 2 4 7 3 4 3 1 6 2 3 4 4 5 5 6 2 7 7 (7 2 ) 第一批 列 股道 第二批 ⑦ 可减少一个下落列 采用二、四列合并，见下表： 调车作业计划见右表： 43 73 24 72 65 33 72 64 12 43 54 72 64 53 24 一 10 1 2 2 3 二 11 4 7 7 7 三 13 4 5 5 6 6 四 五 列 股道 第一批 第二批 ⑦ ⑦ ⑦ ⑥ ④ 11+22 10-2 13-7 11-6 13-3 10-4 11+20 10-4 11-2 13-5 10-3 11-2 13-4 11+10 10-3 13+19 10+16 DF3-42 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China 西南交通大学 第三章 调车工作的理论与方法 第一节 概述