驼峰解体手动干预的安全风险分析及对策.pdfVIP

文章编号：1004—2024(2014)03一0033一04中图分类号：u284．66；F532．6文献标识码：B 王新征 (哈尔滨铁路局哈尔滨南站，黑龙江哈尔滨 l50086) 摘要：对驼峰解体过程中驼峰自动化系统允许手动干预的条件进行了梳理。通过对驼峰 解体作业手动干预实际情况的调查，分析驼峰作业中非正常手动干预产生的主要原因。 针对解体大组车、隔钩车、 “新车”造成手动作业的实际情况，制定相应的控制对策。 在兼顾运输效率的前提下，降低驼峰解体作业非系统性安全风险。 关键词：手动干预；驼峰解体；安全风险；对策 裟差国铁蘧货运_ 键盘命令或操作手动盘按钮，对解编车组进行手动干 1 概述 预调速处理。 (1)减速器出口速度异常。一部位减速器出口 哈尔滨南站是哈尔滨铁路局唯一的路网性编组 速度低于18km／h(上行系统为19km／h)时，二部位 站，连接滨洲、滨北、滨绥、京哈、拉滨5条干线， 减速器出口速度低于14km／h(上行系统为12km／h)、 担负着这5个方向的重车、空车解编及直通、直达列 高于22 km／h(上行系统为2lkm／h)时，三部位减速 车的无调中转任务。哈尔滨南站站场布局为双向纵列 器出现瞬间出口速度低于2km／h时，根据情况必要 式三级六场，具有调度集中指挥、车场分工明确、信 时采取手动干预减速器，调整前后钩车的距离及手动 息现代化程度高等特点，解编流水作业交叉干扰少， 缓解。 有调比重大。哈尔滨南站驼峰调车设备自动化程度 (2)股道满线、车辆途停。根据系统自动防护 高，上行驼峰采用的是TBzKⅡ型驼峰自动化控制系情况，为避开钩车正面追钩、侧面冲突，必要时手动 统，下行驼峰采用的是Tw一2型驼峰自动控制系统。 干预一、二部位减速器，降低后续钩车速度。 在驼峰解体作业时，驼峰调车长(驼峰作业员) (3)特殊车辆。事先可预测到减速器对该钩车 按照调车作业计划，根据溜放车组大小、空重、停留 制动力不足(例如：新、薄、大、油轮车；油轮车通 车位置及气候条件等情况，密切监视车组走行，对解 过该减速器之后的几钩车；上级减速器出口速度过高 散车组准确调速，保证溜放车组的间隔距离。办理驼 的钩车)，将减速器预置于制动位，强迫减速器停止 峰溜放时，以自动溜放为主，半自动、手动为辅。但 放头拦尾控制。 是，在实际驼峰解体作业中，对正常溜放作业中涉及 的隔钩车调速、大组车提钩、新车复检确认而引发的 3 哈尔滨南站驼峰作业手动干预 频繁手动干预，或者手动干预时制动级别使用不当， 调研 极易破坏计算机驼峰控制系统建立的溜放模型，存在 调速超范围的安全风险。 为了切实掌握车站上、下驼峰手动干预情况， 涉及手动干预的作业情况进行了跟踪调研。 3．1 驼峰解体钧数与手动干预情况 在正常情况下，驼峰解体调车作业时，由控制系 调研期间，上行驼峰手动干预共计l082次，日 统自动完成进路、信号、间隔调速及安全连挂调速等 操作，驼峰作业人员只要严密监督作业过程即可。但 峰出现的2次手动干预，是在解体作业时未提开钩的 是，在特殊情况下，在减速器出口速度异常、股道满 特殊情况下使用的辅助作业方式)。驼峰解体钩数与 线、特殊车辆溜放时，系统提供给驼峰作业人员使用 手动干预频次比较如表l所示。 表1 驼峰解体钩数与手动干预频次比较 鬻