高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案.doc

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 大临工程规划方案 （DK169+700+DK185+00） （便道、便涵、便桥） 编制： 复核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 2014年12月15日 目 录 1 工程概况 - 1 - 2 编制依据 - 1 - 3 规划原则 - 1 - 4 便道概况 - 1 - 5 便道施工 - 2 - 6 便函施工 - 4 - 7 便桥施工 - 5 - 8 栈桥施工 - 6 - 9 强废水、废气、废渣的管理 - 6 - 10 文物及古木保护措施 - 6 - 便道、便涵、便桥规划方案 1 工程概况 新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-4标一分部主要承担DK169+700～DK185+000范围内的相关工程（不包含铺轨），线路全长15.3km。本区段主要工程内容有：特大桥3座、大桥7座、涵洞40座、框架桥3座，站场1座。 2 编制依据 （1）《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTCF-80/1-2004 3 规划原则 满足使用，少占耕地，节省投资，永临结合，注重环保，路地发展兼顾。主干线路贯通便道按照正式施工程序严格控制施工质量，以减少后期维护费用和确保物流畅通。便道尽量减少红线以外征地，施工标准按照四级公路标准执行。 4 便道概况 一分部管区位于开平市白沙镇、开平与赤坎镇内，铁路线路起讫桩号为DK169+700—DK185+000，全长15.3km。引入便道全长3350m，新建便道全长7062m，便道基本设于主线右侧，与主线并行，本分部从DK175+591处的既有省道S274进入线路便道，沿大里程方向在DK175+800处可到分部驻地，直行可到达本分部施工终点段路基；在DK175+300向左可到拌合站和试验室，直行可到达本分部施工起点段台城河特大桥。在凤阳特大桥处需设一座48m长的便桥，满足此处便道的贯通。在台城河特大桥主墩至岸边设置栈桥，其中大里程方向长48m，小里程方向约20m。 便道全线设置2处栈桥，1处便桥，16处便涵；便道宽度为6米，会车道处宽度为7米，便桥4.5m。会车道每300米设一处；便道全线占地约84亩。 5 便道施工 施工前首先挖边沟，清表至原地面以下20cm并回填山皮渣土，其上分层填筑2层土石，每层30cm，最后铺筑20cm水稳碎石面层。中间设2%“人”字排水坡。临时边沟采用挖机开挖，以便排水。 1、原地面处理：人工配合推土机清表，采用重型农用铧犁翻拌，深度不小于20cm，旋耕机粉碎，用振动压路机压实，压实度不小于85%。 2、原地面以上填筑60-90cm土石（按现场实际情况而定）。便道边坡采用人工挂线收坡，坡比为1：1.5。确保线型流畅，形象美观，便道顶面设2%“人”字排水坡。 3、便道施工中严格按照技术部门交底的图纸进行施工。若遇高填方、挖方以及软基段须与技术人员及时联系，经现场勘查并制定方案后执行。而后按照设计要求分层进行填筑，每一层找平、压实后方可进行下一步施工。 4、跨鱼塘便道修筑 鱼塘便道填筑采用倾填挤淤法，填筑边坡坡比按1：0.5设置。底部填筑风化石，上部填筑山皮土。先用压路机对风化土石路面碾压，然后再用山皮渣土填筑压实。在便道顶层填筑时,应注意做出2%的横向排水坡。挖机在整修便道时，即时将边坡坡面压实，避免雨水冲刷。路面片石填完后填筑石屑修整。在便道填筑时应注意填筑高度要不小于周围的塘堤高度。 5、地基处理 施工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，在取得详实地质资料的情况下，确定地基处理方法。各种不同地基条件下的地基加固措施施工前均进行工艺性试验，确保施工质量以及地基加固处理措施的有效性，并按工艺性试验结果，合理配置机械，科学合理的组织组织施工。 6、便道路堑开挖 施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。 7、水稳碎石施工 水稳碎石材料采用厂拌法，在分部拌合站拌和机拌和水稳碎石，平地机将集料均匀地摊铺在规定的宽度上，当摊铺整型后，随即用振动压路机在全宽幅上进行碾压，碾压均与路中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，每道碾压与上道辗压相重叠1/2轮宽，一般需辗压4～6遍，使整个厚度和宽度均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整、无明显轮迹或隆起，并且有明显的排水坡。 8、高填深挖地段应做好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护。 9、施工便道应达到排水畅通，路