底盘防锈防撞涂料.DOCVIP

第九章 装饰保护材料 能力目标 1. 能根据多方面因素，合理选用太阳膜； 2. 能选用合适的底盘装甲涂料； 3. 能鉴别座椅真皮的优劣。 知识目标 1. 了解太阳膜的特性与结构； 2. 了解底盘装甲的特性与分类； 3. 了解座椅真皮材料的特性与类别。 除了进行常规的清洗护理作业，保持车辆经常性的清新整洁外，玻璃贴膜、底盘装甲、座椅换真皮套等也是不少车主青睐的美容作业项目，这样可以进一步美化、保护车辆，并营造更加舒适的车内空间。 9.1 太阳膜 9.1.1 概述 玻璃贴膜的作业项目就是将太阳膜贴于玻璃表面，有效减少光线照射强度，隔绝大部分热量的传递，保持车厢凉爽，提高空调使用效率，节省燃油。太阳膜也可阻挡绝大部分紫外线的穿透，避免车内驾乘人员遭受紫外线对皮肤的侵蚀。同时，大多数太阳膜还具有防爆功能，可在汽车发生意外时防止玻璃爆裂飞散，避免玻璃碎片对驾乘人员的伤害，提高汽车的安全性。此外，太阳膜的颜色可以改变原车玻璃单一色调，增添美感。 一、太阳膜的特性 1、清晰性 因为清晰性能影响驾驶员视线，直接关系到人身安全，所以清晰性是太阳膜最基本的性能。清晰性主要通过遮眩光率和透光率两个指标来反映。良好的遮眩光率能降低阳光等强光的刺激，消除刺目感，优质太阳膜的遮眩光率可达80%左右。而良好的透光率即使夜间都可以保证视野清晰度在60m以上，某些用于前挡风玻璃的太阳膜透光率可达85%左右。 2、隔热性 隔热效果是很多车主选择太阳膜的重要参考因素，隔热效果主要通过隔热率来反映。一般来说太阳膜的隔热率在40%~60%即可满足一般隔热要求，因为配合冷气使用时这样的标准已经可以在短时间内使车内达到理想冷却效果，减少燃油消耗。这里应注意的是不少厂家故意将红外线隔绝率与隔热率混淆，因为红外线隔绝率通常要高出十多个百分点。 3、紫外线隔阻率 我们知道，太阳光谱里按波长的不同分为可见光（VL），波长大约在400nm~700nm之间；红外线（IR），波长大于700nm；紫外线（UV），波长小于400nm。其中紫外线按照波长范围，可继续将其再分三种：UV-A，波长大约在320nm~400nm之间，能够到达地面，照射时间过长将导致真皮细胞变质，激活黑色素细胞，使皮肤老化，出现“老年斑”等色斑现象；UV-B，波长大约在280nm~320nm之间，部分能够到达地面，损害人类皮肤细胞中的DNA，是皮肤癌发病的主要原因之一；UV-C，波长大约在190nm~280nm之间，很少能到达地面，但危害最大，严重的可直接导致生物死亡。 目前市场上大多产品的紫外线隔阻率通常可达99%以上，基本隔绝紫外线对车内驾乘人员和内饰件的伤害。 4、防爆性 汽车出现意外事故、行车中突如其来的飞石，甚至歹徒的恶意破坏，都会造成玻璃破碎飞散。而这些飞散的碎片通常是发生意外时首先对人体造成伤害的因素。具有防爆功能的太阳膜即使受强大外力的冲击也能仍将玻璃紧紧地粘附于膜上，从而降低车内驾乘人员所受的伤害。 5、耐磨性 太阳膜应具备较好的耐磨性能，以防止在使用过程中出现各种擦痕，影响视线。通常优质的太阳膜表面都有一层高质量的耐磨外层。 6、收缩性 太阳膜的基片是由通过拉伸成行的长链高聚物复合而成。在成形过程中，长链高分子会沿拉伸方向定向排列。一旦再次受热，长链高分子就会收缩回复到原来未拉伸的状态。有些汽车玻璃弧度较大，贴膜后为了让膜与玻璃能紧密贴合，就会应用这个原理，使用电热风枪对膜层进行局部加热。 太阳膜的纵向也叫机器边方向，即膜的卷起方向，是主要的拉伸方向。而幅度方向，就是机器边方向的垂直方向，基本不能拉伸。因此，一定要正确区分太阳膜的机器边方向和幅度方向（如图9-1所示），正确铺放和裁切太阳膜，为贴膜后的加热成形做好准备。 图9-1 太阳膜裁切方向 二、太阳膜的组成与结构 不同品牌的太阳膜结构有些差异，本节以3M的7层膜为例对其组成与结构进行介绍。该7层膜分别为耐磨外层、安全基层、隔热层、防紫外线层、感压式粘胶层、“易施工”胶膜层以及透明基材，如图9-2所示。 图9-2 3M7层膜结构示意图 1、耐磨外层 2、安全基层 3、隔热层 4、防紫外线层 5、感压式粘胶层 6、“易施工”胶膜层 7、透明基材 耐磨外层的材料是透明的丙烯酸，非常坚韧，涂布在隔热膜外层，该层非常耐刮擦。即使经常清洗玻璃也不易产生刮痕，使玻璃看上去经久如新。 安全基层的材料是透明的聚氨酯，这种材料具有非常强的抗冲击能力，能长期有效地保护车内驾乘人员的安全。在发生意外，遭受外来冲击力影响时，该安全基层能起到阻挡冲击，减少外来伤害的作用。同时该安全基层能够有效过滤阳光等强光，避免眩目，影响行车安全。 隔热层是将铝、银等金属分子通过溅射方式涂布在安全基层上而形成的金属层，该金属层将有选择地将阳光中的红外