新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用易崇军.docVIP

精品论文 参考文献 新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用易崇军 云南云岭高速公路建设集团有限公司 摘要：无落地支架施工技术是大型桥梁施工过程当中经常使用的一种施工模板系统，这种模板系统依靠钢模自身的强度和刚度，将桥梁施工中所需的盖梁钢筋及施工材料产生的荷载全部传递到常规的施工架上，其下方就可供施工车辆自由通行。因为无落地支架技术自身的技术优势，使其在公路盖梁施工中得到广泛的使用。本文就以新型无落地支架技术在公路盖梁施工中的设计与应用进行系统的阐述。 关键词：新型无落地支架技术；公路盖梁施工；设计与应用 随着现代化科学技术的发展，无落地支架技术在原有的技术上得到了不断的完善，使其在公路盖梁施工中所发挥的作用越来越强大。新型无落地支架技术的到来，既在技术上弥补了旧落地支架技术的缺点，还加快了公路盖梁施工的速度，为建筑施工企业带来更大的经济效益，因此新型无落地支架技术在公路盖梁施工中得到了广泛的使用。 一、新型无落地支架技术的支架结构设计和受力检算 （一）新型无落地支架结构形式 折叠式盖梁支架的形成原理是采用穿心钢棒直接在其横梁弯曲应力最大的地方增加其支撑力，并利用销接的方式继续改进，从而形成新型支架模式，这种的支架结构无论是在承载力还是稳定性都比原有的支架结构更稳固，从而为施工人员的自身安全提供可靠的保障，具体模型则如下图所示。 （二）新型无落地支架的受力检算 1、新型无落地支架技术受力检算的工程案例 刚黄高速公路常家河特大桥的桥址位于常家河支流的河流两侧的斜坡区域，其地理位置为陡峭的斜坡。并且其高程都在1050米到1230米之间，两者之间的相对高差高达180米。该桥梁工程一共有254个桥墩、145个盖梁并且全线柱的桥墩在百分之九十以上都为2.2米以上的大直径墩柱[1]。又因为该地方的地势比较陡峭，为增加其稳定性所有的墩柱仅仅是混凝土就已经用掉201吨。 根据有效的计算得知140b的钢折叠支架最大的拉应力为140MPa，且最大的剪应力为9.6mm。 根据支架的应力得算知竖杆的最大应力为140MPa，其截面面积为A=3196mm2，长度L=940mm，截面的惯性矩为IX=9391407mm2，截面的旋转半径为iX=5402mm，iY=33.7mm。 计算长细比lambda;=L/iy=27.9通过查表可得刚压力杆件的容许应力折减系数为phi;=0.94. 计算应力： 1=140/0.94=149MPa，因为149MPa小于170MPa，所以其满足要求。 二、新型无落地支架技术公路盖梁施工工艺介绍 新型无落地支架技术主要是从预埋套管、场地准备、稳梁安放和侧模板、底模板安装进行改进，从而优化公路盖梁的施工，保证其施工质量，增强工程的耐久性和稳定性。 （一）预埋套管 预埋套管是根据施工图纸，并在图纸中相对应的地方安置套管，作为穿柱螺栓的一个通道，其公路盖梁施工对螺栓的要求非常高，除了在螺栓的各项数据方面有严格的要求外，为了保证公路盖梁施工中螺栓不发生任何的移动，还采用钢板对其进行有效的固定，这样不仅仅可以提升螺栓的稳定性也能保证新型无落地支架技术人员能够在安全的环境下施工。 （二）场地准备 在公路盖梁施工中用于拼装的场地都要在施工前进行加固和平整工作，这样是保证场地施工的安全稳定，并且在具体的公路盖梁施工前对??工场地进行有序的规划。例如在公路盖梁施工中采用的是“吊车走中间，一侧放零件，一侧组装”的施工方案。根据此施工方案就需要在组装时按照稳定梁的位置在其周围安放若干承重垫，从而方便新型无落地支架技术的施工[2]。 （三）稳梁的固定 稳定梁的安装在公路盖梁施工比较简单但在新型无落地支架技术的要求上比较严格，因为其直接关系到公路盖梁的稳定性，所以在安装中应采用水准仪将稳定梁对齐，并且与梁顶置于相同的水平面上。在稳定梁的安装上应该根据具体的施工情况，进行模板结构的调整。 三、新型无落地支架技术在公路盖梁施工的设计应用案例 （一）工程概况 共和新路的高架工程是集高架道路和地铁一号线北延伸工程的两个主体工程、综合的交通工程，所以工程量比较浩大，其施工工艺比较的复杂、施工程序较多。为了保证工程的安全稳定性采用的是“Y”型墩柱，如下图所示。其中高架桥梁在Pm125~Pm134段、Pm140~Pm152位于标准段，