内贸集装箱码头教材.doc

集装箱码头内贸操作教材 目 录 第一章 内贸集装箱运输发展概况 2 第二章 内贸集装箱码头机构设置及功能 3 第一节 概述 3 第二节 示例 3 第三章 内贸集装箱码头操作 5 第一节 统计工作 5 第二节 进出口箱操作 6 第三节 进出口单证流程及收费办法 11 第四章 内贸集装箱码头库场管理 13 第一节 概述 13 第二节 货物管理基础知识 13 第三节 集装箱业务基础知识 23 第四节 集装箱码头箱务管理 28 第五节 集装箱货运站基础管理 37 第六节 货运站的交接管理 41 第七节 集装箱装拆箱技术 44 第五章 码头与船公司联系 53 第一节 船舶靠泊前码头与船公司的联系 53 第二节 关于作业单证的联系 54 第三节 船舶在港期间与船公司的联系 55 第四节 船舶离港后与船公司的联系 55 第六章 内贸集装箱运输发展展望 55 第一章 内贸集装箱运输发展概况 从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。内贸集装箱运输发展经历了尝试、起步、徘徊的发展过程，一直起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。 1996年以来，国家整体经济与贸易发展的拉动，特别是扩大内需，刺激需求等一系列政策的贯彻落实下，产生了强劲的运输需求。另外，政府主管部门积极推动和各港航企业在国际集装箱运输经验的积累，使得沿海内贸集装箱运输发展很快，尤其是近几年一直保持超高速发展态势，目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的15%左右。 从目前我国沿海内贸集装箱运输的发展现状看，主要有如下一些特点: 内贸集装箱运输正在得到各方面的重视，除引起了行业主管部门的重视外，船公司和港口积极性高涨，自发投入船舶和港口设施，开辟班轮航线； 沿海内贸集装箱运输方式具有价格低，服务好的优势，这种优势在逐渐被广大货主所接受； 沿海内贸集装箱运输的运营组织模式基本上依照国际集装箱运输，并在不断开展门到门服务和多式联运服务。 内贸集装箱运输船型复杂，从几十箱到1000多箱，大多是国际集装箱运输市场上的富裕运力和杂货船改装的船舶； 沿海内贸集装箱运输的不平衡，包括货流的不平衡和季节的不平衡，加上船公司间缺少合作与大多使用自备箱，导致空箱率较高； 内贸集装箱运输市场管理不规范，秩序混乱，营运企业良莠不齐，恶性竞争导致各方受损，市场准入、市场监管缺乏政策法规。 内贸集装箱的超重、危险品运输瞒报的现象正困扰内贸集装箱的良性发展。 第二章 内贸集装箱码头机构设置及功能 第一节 概述 作为集装箱专业码头，在组织结构的确立原则上，内贸码头与外贸码头并无二致，都必须遵循企业经营、组织分工的理论原则。也就是说，为了实现企业的组织目标，完成生产任务，必须建立一个有效能和高效率的机构，而这种机构应该是结构精简、职能完善，目标一致、分工均衡、层次分明，部门力求量少，责权利划分清晰，同时，组织结构具有一定弹性，能够随着码头业务的发展需要而调整变化。 目前，在我国沿海各大港口中，无论是以内贸为主还是以外贸为主的集装箱专业化码头，其组织结构多采用“职能型”，实行总经理负责制，下设各主要职能部门6~8个，部门下一般再分为科（室）、班、组不等，在分工协作的基础上，围绕拓展市场，开展码头生产组织管理和作业设备的维护和技术创新的中心任务，不断努力提高码头通过能力和船舶作业效率，提高码头服务效能，树立企业形象。 第二节 示例 以南北方规模不同的不同港口为例，我们可以看到有关集装箱码头的组织结构模式在机构配置上虽略有不同，组织职能上还是非常接近，关键是结合本港的实际生产经营情况，能有效组织生产，实施管理。 示例一： 某南方集装箱码头组织机构及功能划分 公司机构设置及基本功能划分 部门 科室 班组 功 能 综合 事务部 办公室 秘书 公司内部协调,外部沟通；公司日常管理规章制度并监督执行；保证公司领导层政令畅通。 行政科 综合行政 公司范围的行政、卫生、物业管理，计划生育、行政物资采购计划。 车队 人力资源及安全部 人事科 人事及考核 拟订公司人事制度、薪酬制度、培训机制，执行管理及考核，社保手续，包括外聘劳务招投标及管理。 劳资 培训 安全科 安全 联系政府有关部门，拟订、监督执行所有安全保卫规章制度。 保卫 财务部 会计科 财务管理 企业财务管理 结算科 资金成本 生产经营成本预核算，收入管理。 收入核算 业务 拓展部 市场科 航线拓展 市场调查，业务发展方向、航线拓展计划，客户意见处理，口岸联系。 客户服务 商务科 定价 拟订商务定价策略，