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快递面临的挑战 日趋激烈! ! ! 日趋激烈! ! ! 外国快递获牌照 业内惊呼狼来了 国家邮政局9月7日公告： 联邦快递和UPS获得国内快递牌照。 首批的城市数量远不及其可运营范围。 另外，国际快递服务早在前几年就开始了。 之前联邦快递和UPS的货运飞机昼夜忙碌，都是属于国际快递业务。取得牌照后，两家巨头将把目光转向国内。 “洋快递”的拓展情况 最初，两大巨头的正式进场，直接受到影响的应该是顺丰，因为洋快递定位就瞄准了他。民营快递四通一达的主战场是淘宝、京东等平台上的电商卖家，暂时影响还不会太大。 如今，联邦快递（中国）实施中国区全境覆盖计划，在武汉设立中国区公路转运中心，承担8条公路干线，16个往返班次的货物分拨与转运业务。联邦快递国际快递及国内服务覆盖全国200多个城市，并在全国58个城市设有投递地点。UPS则在31个城市有经营网点。 “洋快递”价格低于顺丰、申通 从杭州的价表上，洋快递的野心就显露无遗。 1公斤以内物件从杭州运往北京， UPS和顺丰快递的价格为22元；联邦快递是20.5元；申通快递20元；圆通快递最低为18元。1公斤以上的物品，联邦快递最低，申通最高。 在不久将来，你也许就会受到联邦快递的电话“亲，你的联邦快递包裹已到，请查收”...... 种种现象表明，“洋快递”们已经卯足了劲，一旦它们将网点扩展开来，必将发生大变革！ Part One 潜移默化 联邦快递和UPS的核心业务是航空运输，一方面会冲击国内航空货运公司；另一方面对一家独大的中航协也引起冲击，促使它们提供更好的服务。 当两家国际快递巨头将业务伸展到市区快递，让消费者多了选择权，同样会促进本土快递提供服务质量，促进市场更规范、有序地发展。 这些均是对消费者有利。 Part Two 排山倒海 国际巨头来说，雄厚的资金实力可以支撑他们低价抢占市场，这对于本土的民营企业来说，压力甚大。 从价格上看，联邦快递几乎与“四通一达”齐平，但服务上明显优于“四通一达”。这样一来，洋快递的市场份额会逐渐增加，品牌和文化也会深入人心。 UPS(联合包裹)宣布推出面向我国中小企业客户的零售店；荷兰TNT 则以1.35 亿美元购买了华宇物流，开始进入我国零担货运市场；DHL(敦豪)也在近年用两亿美元进入我国的备件物流市场；洋快递在在渗透我们的其他细分市场，整个物流业都会动荡。 电商和快递互跨界 2012年5月底,电商企业和物流企业之间的暗战博弈达到了高潮。 5月28日，有消息传出，京东、凡客已递交“快递业务经营许可证”申请，计划进军物流行业；仅仅四天后，国内快递行业巨头顺丰旗下的电商网站“顺丰优选”正式上线。 同日，天猫宣布与包括EMS、顺丰、四通一达在内的国内九大快递公司达成战略合作(定心针）； 现有电商突然想自建物流 其中一种原因是目前短期内国内物流不能完全满足电商需求（爆仓），国外优质外企在中国也还没完成布局并形成优势。 电商企业自己能控制物流，整个产业链一体化，其实再好不过，这是因为物流与商流本就应当统一起来。不过，这同样需要时间。 影响：电商自建物流，四通一达赖以生存的平台如果逐渐在少,这对许多民营快递造成很大影响。 国内业者的应对策略 邮政EMS应对策略 国际快递巨头的进入，直接威胁着我国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。 民营快递应对战略分析 困扰民营企业有银行融资很难、快递保险难、人才流失严重等问题。另外，邮政法的限制以及在航空配载上实行邮政包裹确保和优先，都使民营企业至于不利地位。 面对外界带来的挑战和自身存在的问题，企业“转方式，调结构”成为必要。 “转方式、调结构” 途径一：从较为传统的邮件/快件寄递向提供个性化的服务转变。我国民营企业集中在中低端市场，同质化服务严重。 途径二：从注重为城市居民服务向为城市居民、农村居民服务并重转变。目前我国大部分快递企业集中在发展较快的地区开展业务，比如北京、上海、广州等城市，农村与重点城市间的发展严重失衡。 “转方式、调结构” 途径三：从企业生产规模偏小向规模适度转变。企业采取重组、并购、融资等方式扩大生产规模，提高产业集中程度，提高规模效益。 途径四：从落后的生产方式向先进的生产方式转变.企业组建航空机队，建设比较现代化的处理中心，增强机械化、自动化、信息化处理能力。 “转方式、调结构” 途径五：从“粗放式”经营向“集约式”经营转变，鼓励企业建立现代企业制度，提高企业经营管理能力。 途径六：从“地头蛇”向“世界龙”转变，鼓励企业“走出去”，提高国际竞争力。 途径七：从碳排放高、环保差向节能减排、低碳环保转变，发展绿色邮政业，共享生