为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和.ppt

图11－8 轮对轮缘外侧与钢轨内侧的间隙（单位：mm） （3）附加偏差量k值的计算公式 由图可见，△AGA`～△MGM` 上式整理得 　 同理，在货物计算长度为L时，外偏差量增大值g可按下式表示 图11－9 附加偏差量计算图 　 在计算不同断面外偏差量时，还应加上这个外偏差量的增大值g。但由于在确定建筑接近限界与各级超限限界之间的间隙时，f值已经计算在内，为此，计算货物外偏差量增大值时，应将f值扣除，即可得k=g－f为附加偏差量。k的计算公式如下。 　只有当L/l 1.41时，才需计算附加偏差量k值。当k为负值时，不予考虑 11.3.2 跨装运送时，货物偏差量计算 　采用跨装或使用长大货物车(指多层转向架的特种平车)装运货物时，货物偏差量计算方法与上述方法类似，就以跨装为例。 图11－10 两车跨装一件货物在曲线上运行的情况 　则可得跨装货物内偏差量的计算公式为 　在距跨装支距横中心线距离为L/2断面处的外偏差量用TT`表示 所以跨装货物外偏差量计算公式为 式中 ——跨装支距或长大货物车车底架销距，mm； ——计算点的计算长度，即计算点至跨装支距横中心线之间距离或长大货物车横中心线所在垂直平面距离的二倍，mm， ——跨装负重车的销距或长大货物车小底架销距(或转向架全轴距)，mm； ——曲线半径，一般取300000mm。 　当所使用的特种平车其车辆转向架群具有第一架群支距l3，和第二架群支距l4，在行经曲线线路时，都将产生内偏差量，计算公式应为 图11－11 多层转向架的特种平车在曲线上运行的情况 * * 第11章 超限货物运输 11.1 铁路限界 11.3 超限货物超限等级的确定 11.4 超限货物运输组织 11.2 超限货物的测量 11.1.1 铁路限界 铁路限界主要包括：机车车辆限界、建筑接近限界（包括直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界等）、《超限货物运输规则》（以下简称《超规》）中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界。 11.1.1.1机车车辆限界 机车车辆限界是机车车辆横断面的最大容许轮廓线。机车车辆限界可为一般货物的装载界限。 图11－1 机车车辆限界 （单位：mm） 11.1.1.2 建筑接近限界 为了确保行车安全，线路附近的各种建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和线路中心线最窄的标准而组成的轮廓线，称为建筑接近限界． 　 图11－2 建筑接近限界 　　从图11—1、图11一2中可以看出，机车车辆限界与建筑接近限界之间留有相当的空间，这空间称为“安全空间”。留此空间是考虑到机车车辆运行中各种振动和机车车辆发展的余地，以及超限货物运输的要求。 　　 　 要使车辆或车上所装货物在曲线上与建筑接近限界之间的水平距离和直线上相同时，曲线的建筑接近限界要在直线建筑接近限界基础上作适当加宽 在曲线内侧水平距离的加宽值： 　　在曲线外侧水平距离的加宽值： 11.1.1.3 《超规》采用的建筑接近限界 《超规》采用比国家标准小的，原有旧线的实际建筑接近限界作为划分超限货物超限等级的依据。 图11－3 超规采用的建筑限界图 （单位：mm) 曲线内、外侧水平距离加宽值： 当曲线半径R为300m时，则 11.1.1.4 特定区段装载限界 我国铁路有个别区段的建筑接近限界比超规采用的建筑接近限界还小。还有个别地段的线路质量或桥粱强度较差，所以对通过该地段的车辆装载高度或宽度规定了一定的限制，或者对重车总重规定了一定限制，因此通过或到达这些特定区段的货物，应按特定区段的装载限制要求装载。 11.1.2 超限货物超限等级的确定 1 超限货物的定义 货物装车后，车辆在平直线路上停留或运行在曲线线路上时，货物任何部位的高度和实测宽度(或计算宽度)超出机车车辆限界或特定区段装载限界者，称为超限货物。 2 超限货物的种类和等级 1．根据超限货物的结构、形状可分为一侧超限和两侧超限。一侧超限分为左侧超限和右侧超限；两侧超限分为对称超限和非对称超限 2．根据超限货物超出机车车辆部位的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限 3.超限货物的等级 根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界的程度，分为一级、二级和超级超限三个级别。 超限等级是确定超限货物运输条件，确定请示范围和核算运费的依据。各级超限限界的有关尺寸如图11—4、图11一5和表11一1所示 图11－4 一级超限限界图 图11－5 二级超限限界图 超出二级超限 最大容许宽度 150～5000 上部超限 中部超限 下部超限 超 级 超限 1650 350~1249 下部超限 1850 1940 3600 1250~