公路射频识别不停车收费系统.pdfVIP

公路射频识别不停车收费系统 一、 射频识别不停车收费系统的应用背景： 射频自动识别不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的路桥收费方式， 欧美、日本等发达国家已经开始大规模推广应用——通过安装在车辆挡风玻璃上 的电子标签与在收费站ＥＴＣ车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算 机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就 能交纳费用的目的。 ＥＴＣ特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收 费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的 人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能 力，据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，可减少车 辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走 向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降 低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少 国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有 明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现 象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高过桥收费效率。 凯路威集团 一般来说对于公路收费系统，车辆的大小和形状都不同，需要较远的读写距 离和很快的读写速度，也就要求系统的频率应该在UHF 波段或者微波波段，即 902—928MHZ，或者2.45GHZ 。电子标签一般安装在车的挡风玻璃后面。现在 最现实的方案是将多车道的收费口分为两个部分：即自动收费口和人工收费口。 读写器指示灯指示车辆进入不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式。在有 安装不停车自动收费系统的车道上，天线架设在道路的上方，在距收费口约 50-100 米处。当装有电子标签的车辆经过天线时，车上的电子标签所发出的信 号被头顶上的读写天线接收到，系统判断车辆是否带有有效的电子标签。若带有 有效的电子标签，则相关费用将自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告 诉司机收费是否完成，不用停车就可通过。安装在收费通道前放的挡车器可拦下 恶意闯入的车辆。 二、 射频识别不停车收费系统的构成： 射频识别不停车收费系统按其功能可分为自动识别控制子系统、自动判断型 子系统、数据采集子系统、车辆检测子系统、闭路电视子系统和信号控制子系统 等。 1. 自动识别控制子系统主要由远距离RFID 读写器、远距离电子标签、车 道道闸控制机、收费员计算机终端等组成，它是整个不停车收费系统的核心，负 责控制不停车收费车道所有设备的运行、收费业务操作的管理以及与收费站计算 机的通信和数据交换。 凯路威集团 2. 自动判断型子系统主要由光栅、高度检测器、轴数检测器等组成，它通 过采集车辆的高度和轴数等参数，经综合分析比较来判别车辆的车型；该子系统 至少可以判别三种以上车型。自动判断型子系统在有些场合可以由用户选择使 用。 3. 数据采集子系统主要由远距离电子标签和读写器构成。远距离电子标签 被安装在汽车挡风玻璃内侧的右上方，在电子标签芯片中写有标签编号、车号、 车主、车型、应缴金额、剩余金额和有效期等信息；远距离读写器的天线被安装 在收费通道的前端，它通过微波技术从远距离电子标签卡上读取有关信息，并同 步传送给车道控制主机。 4. 闭路电视子系统主要由车道摄像机和收费站的监视器等组成。车道摄像 机被安装在收费岛的前端，主要用于拍摄非法通过的违章车辆。 5. 信号控制子系统主要由通行信号灯、偏叉信号灯和自动栏杆等组成，用 于提醒驾驶员正确使用不停车收费车道。 6. 车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第一组环形线圈(ENTER LOOP)被安装在收费通道的入口处，用于激活天线读取电子标签的信息；第二 组环形圈(ESC LOOP)被安装在收费岛的中间出口处，用于控制通行信号灯和偏 凯路威集团 叉信号灯的状态；第三组环形线圈(EXIT LOOP)被安装在收费岛的出口端，用于 统计车流量，并控制自动栏杆、通行信号灯和偏叉信号灯的工作状态。 三、 射频自动识别不停车收费系统的工作原理和流程： 1. 射频自动识别不停车收费系统不需要专门的收费员进行操作，它利用微 波自动识别技术，完全通过设备本身来完成对通行车辆的收费工作。