城市空间布局与城市交通相关关系研究.pdfVIP

第 20 卷第 4 期 ( ) 华　中　科　技　大　学　学　报 城市科学版 V o l. 20 N o. 4 2003 年 12 月　 ( ) J. of HU ST. U rban Science Edition D ec. 2003 城市空间布局与城市交通相关关系研究 1 1 1 1 葛　亮 　 王　炜 　邓　卫 　 陈学武 ( 1. 东南大学　交通学院, 江苏　南京　210096) 摘　要: 从宏观角度探讨了城市空间布局对城市交通的影响, 针对我国城市向多中心布局发展的趋势, 模仿引 力场理论建立了城市各中心的交通影响范围界定模型及可达性模型, 对多中心城市空间布局与城市交通之间 的相关关系作了深入的量化分析. 关键词: 空间布局; 　城市交通; 　交通影响; 　可达性 ( ) 中图分类号: TU 984. 191　　文献标识码:A 　　文章编号: 2003 　　随着城市土地开发和旧城改造的不断进行, 的开发, 使居民的出行距离有所增加, 主要的交通 城市的空间布局及内部用地结构都发生着剧烈变 干道开始出现潮汐式交通流. 这些都对我国大城 化: 城市次级中心的兴起, 使城市布局由单中心模 市的交通运输系统产生了新的影响, 给城市交通 式向多中心模式发展, 城市结构向组团式布局发 的发展带来了巨大的压力. 展, 由于土地利用模式决定交通模式, 所以城市布 局结构的变化必将带来城市交通模式的变化; 各 1　多中心布局的发展趋势 小区的用地性质、功能和用地强度上的变化, 主要 表现在土地开发带来用地强度的增加, 小区土地 为了解决城市规模过大, 中心商业区不堪负 利用性质趋于混合. 这些变化改变了原有居民出 荷过重的人流、货流的问题, 出现了多中心的城市 [ 2 ] 行生成的发生点和吸引点、发生强度和吸引强度, 布局的设想 : 把城市依其区域间的联系程度大 从而导致出行的流向、流量以及方式选择的变化, 致划分为几个大区, 在每个大区有意识地布局一 [ 1 ] 个次一级的交通中心, 围绕着这个中心发展起次 破坏原有的交通平衡而形成新的平衡 . 未来我国大城市可能仍然具有各类城市用地 一级的商业、服务业网点系统, 使得每个城区各自 相对混杂的特点, 城市的中心区仍然是商务、零 成为一个相对独立于中心商业区的经济和生活单 售、行政管理和居住多种职能共存, 但混杂的程 元. 多中心的设想没有自然的基础, 它基本上是根 度, 特别是一些从经济和环境上明显不合理的混 据城市迅速发展和扩大的要求由人们采取的主观 杂将会降低; 城市的就业岗位将向中心和外围集 规划措施. 中, 城市居住人口将向中间地带和外围转移, 但转 处于计划经济向市场经济转型过程中的中国 移的程度有限; 城市的集中发展与部分郊区化共 城市正经历着各种深刻的变革. 城市空间的变化 存, 城市的高密度与密度下降共存; 市中心的作用