低温等离子体协同NH3SCR去除柴油机NOz的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094082 低温等离子体协同NH -SCR 3 去除柴油机NOx 的研究 管斌， 林赫， 程琪， 黄震 （上海交通大学动力机械及工程教育部重点实验室，上海200240） （联系电话E-mail: guanbin@sjtu.edu.cn ） 摘要：为研究低温等离子体协同NH3-SCR 去除柴油机NOx 的性能与相关影响因素，实验研究了单独 NH -SCR，单独低温等离子体以及低温等离子体协同NH -SCR 三种系统下NO 的去除效率，并考察 3 3 x 了反应温度、NO /NO 比值、O 浓度、C H 浓度、放电能量密度等因素对各系统去除NO 的影响。实 2 2 3 6 x 验结果表明：在合适的O 浓度下，低温等离子体可以有效将NO 部分氧化为NO ，但过多的能量密度 2 2 输入会导致副产物的大量生成同时造成能量消耗过多；提高NO2 的量对于低温工况下大幅度提高SCR 还原NO 效率有重要意义，当NO /NO=1 时，NH -SCR 在各温度下NO 转化效率达到最高，继续增 x 2 3 x 大NO 的比例，NO 的转化效率又趋于下降。利用低温等离子体辅助NH -SCR 的协同作用可以大幅 2 x 3 度提高低温工况下NH3-SCR 对NOx 的转化效率。 关键词：低温等离子体；放电能量密度；氨气选择性催化还原（NH3-SCR ）；协同作用 0 引言 柴油机排放产物中NOx 和PM 存在先天的“trade off”效应，单纯采用机前、机内措 施都难以使柴油机排放达到日趋严苛的排放法规要求，国际上普遍认为要使车用柴油机 NOx 和PM 排放同时达到欧Ⅳ及以上排放标准，必须采用机内、机外控制相结合的方法 [1-3] 。 目前已经在欧美柴油车上得到应用的是EGR+DPF 系统和优化燃烧系统＋以尿素水 溶液为还原剂的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction—SCR ）技术[4,5] ，尽管 EGR+DPF 可以使柴油车达到欧Ⅳ排放要求，并且满足欧Ⅴ对PM 的排放限值，但该路 线有两大问题难以解决：一方面是颗粒捕集器的再生技术尚不成熟[6] ；另一方面是由于 颗粒物净化需使用贵金属作为氧化催化剂，其对燃料中的硫含量非常敏感，必须使用硫 含量不高于50ppm 的欧Ⅳ柴油，否则会使贵金属催化剂很快中毒失效[7-12] 。 而NH3-SCR 技术由于其NOx 转化效率高，催化剂抗硫中毒性能强且在同等输出功 率前提下，可降低5%～7% 的油耗等优点被认为降低柴油机NOx 排放最具发展前景的技 术之一[13-15] 。 NH －SCR技术所采用的钒基催化剂（如TiO /WO /V O ）在300℃～400 ℃反应温度 3 2 3 2 5 窗口发生如式（1）所示的标准SCR （Standard SCR）反应，其有较高的NOx催化转化活 性，但该催化剂低温工况下（反应温度250