标准贯入度试验在凌建高速公路中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 标准贯入度试验在凌建高速公路中的应用 温华兴[1]，宋海东 [2]，张超[3]([1]沈阳建筑大学土木工程学院，辽宁 沈阳110168；[2]中冶沈勘工程技术有限公司，辽宁 沈阳100016；[3]沈阳辰宇建设集团有限责任公司建筑分公司，辽宁 沈阳100003） 摘要：标准贯入度试验（SPT）是动力触探的一种，并在国内外工程设计中得到十分广泛的应用。主要用于测定砂或粘性土的地基承载力。本试验结合凌源（蒙辽界）至绥中高速公路凌源至建昌路段初步、详细勘察。 关键词：标准贯入度试验 动力触探 凌建高速 0.前言 本次勘察主要负责单位是辽宁省交通规划设计院勘察室及其全资子公司（辽宁大通公路工程有限公司）共同完成。凌源（蒙辽界）至绥中高速公路凌源至建昌路段勘查中，现场原位测试主要为标准贯入度试验（SPT），标准贯入度试验测得的数据为高速公路的设计提供了重要的依据。所有操作均按国内最新标准执行，例如： GB 50021 2001、GB/T 12746-2007等等。 1. 工程概况 凌源（蒙辽界）至绥中高速公路凌源至建昌路段，起于朝阳凌源热水汤北沟蒙辽界，终于建昌石佛乡，路线全长85.80km。公路拟采用四车道高速公路标准，采用设计速度为100km/h，路基宽度24.5m，设计荷载采用公路—Ⅰ级。地貌主要为低山丘地貌、山前坡洪积、冲洪积平原地貌单元，地形地貌及地质条件较复杂。地处半干旱半湿润大陆性气候带，年平均降雨量550mm，降雨期主要在6-8月。 2. 土质概况 路线经由地段近33%位于黄土状土地区。该黄土状土厚度一般在1.0米～4.0米，局部可达8.0米～12.0米。黄土呈黄褐色、黄色，局部浅红色，稍湿，硬塑，土层疏松，大孔隙、垂直节理发育，局部夹碎石、角砾层，在降雨淋滤和水流作用下，易侵蚀软化湿陷。 3.试验过程 试验设备主要由贯入器、触探杆、穿心锤三部分组成，触探杆采用国内统一规格的直径42mm的钻杆，穿心锤质量为63.5kg。试验操作基本分为两个阶段，一个是预打阶段，而另一个是试验阶段。 3.1预打阶段 当钻杆钻至试验区域150mm上时停止钻进，清理孔底残土。然后将贯入器和穿心锤安装好后采用自由落锤法进行锤击。试验时先将贯入器打入土体150mm，如锤击已达到50击，贯入度未达到150mm时，记录实际贯入度。 3.2试验阶段 试验时，将贯入器再打入土中300mm，记录每打入100mm的锤击数，累计打入300mm的锤击数即为标贯击数N。当土层较硬，累计击数已达到50击，而贯入度未达到300mm时，可记录50击的实际贯入深度，按公式（1）换算成相当于300mm的标贯锤击数N，并终止试验。 4.在施工过程中容易出现的问题 影响贯入度数据因数主要分两种，一种是试验过程中人的操作不当会影响结果，另一种则是试验成果统计和分析方法不合理影响的。我们对具体问题进行了进一步的分析。 4.1人为因数影响及解决办法 由于施工过程中一些人员素质不高，责任心不强，尤其现在大多数都是把整个打孔工程承包出去了，为了在一天内多打一些孔，往往有些工人没有保证落锤达到760mm时就落下或者没有清理好孔底就进行锤击，像这种现象都会导致贯入度值增大。这种情况最好的解决办法就是提高施工、操作人员的素质，加强对这类人员的培训和工作教育。只有彻底的从思想上、素质上提高了，才能真正的从根本上解决这类问题。 4.2试验成果统计和分析方法不合理影响及解决办法 标准贯入度测出来的数据往往是客观地，但对成果统计和分析则具有主观色彩，并且目前尚无统一的规定。因此，对成果的统计和分析的方法直接影响其成果的准确性。笔者认为在统计前应该根据地层层位、地貌情况、成果类型等地层进行系统的划分，对同一单元格测得的数据进行检查分析。当在同一个单元体中出现个别离散性较大的实验数据时，应对其高值或低值认真研究分析，以确定在统计过程中是否取舍。目前，对成果的统计有很多方法，如算术平均值法、加权平均值法、中值法、最大最小平均值法、除掉10%后的最大最小平均值法等等。大体来看，统计方法的选择最基本原则就是要根据土的物理力学性质来确定。当土质均匀，试验数据的离散性较小时，可采用算术平均值法或中值法；当土质不均匀，试验数据的离散性较大时，可采用最大最小平均值法或除掉10%后的最大最小平均值法。公式如下： 最大(最小)平均值={最大(最小)指标值+算术平均值法}／