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柴油机飞车的分析和处理 EquipmentManufacturingTechnologyNo.2,2004 引言 柴油机飞车的分析和处理 李欢,黄镇平 (广西玉柴机器股份有限公司) 摘要:分析车用柴油机飞车的原因和处理的方法,并结合YC6108ZQ柴油机分析了应用新型系 统处理飞车的可能性. 关键词:柴油机;飞车;停机 中图分类号:TK427文献标识码:B文章编号:1672—545X(2004)02一O052—04 柴油机一旦发生飞车事故,应尽快停机,否则会 遭到破坏.然而,常规的停机方法是无法使其停下 的,须采用特殊的方法停机.汽车上采用的特殊的停 机方法有:堵塞进气管不让空气进入气缸;松开高压 油管接头不让柴油进入气缸;松开喷油泵进油管不 让柴油进入喷油泵;使用高速档,踏下制动踏板强制 柴油机熄火等.可是这些方法不是由于操作所需的 时间过长,柴油机有可能遭到破坏,就是由于操作者 与柴油机的距离过近有受到伤害的危险.但是,如果 安装了断气系统,就只须轻轻地按下装在驾驶室的 的开关,柴油机就会立即停止工作.现以YC61OSZQ 柴油机为例,分析飞车的现象和原因以及发生飞车 事故时采取的应急停机措施.最后介绍新型系统 —— 处理柴油车飞车的断气系统. 1柴油机飞车的现象及后果 1.1飞车的现象 飞车是柴油机转速失去控制,突然增到超过其 允许的最高转速,并伴有巨大的响声,采用常规的停 机方法无法停机的现象. 1.2飞车的后果 柴油机发生飞车事故时,如果不及时采取有效 措施迅速使发动机熄火,柴油机将遭到破坏. 1.3飞车的机率 柴油机由于相关零件的设计和制造质量等原 因,飞车事故时有发生.拿玉柴YC61o8ZQ来说,往 年飞车事故在质量保修期内大约有万分之一,保修 期外由于零件磨损,老化等原因,发生飞车的机率可 能会更高. 2柴油机飞车的原因 2.1飞车的机理 . 柴油机飞车的原因是高速不减油,超速不停油, 使柴油机转速继续升高而超出了柴油机的最高允许 转速而成为破坏力极强的”飞车”. 2.1.1使用机械调速器的直列喷油泵飞车.目前使 用最广的是机械调速器的直列喷油泵.柴油机转速 就是靠喷油泵改变供油量来控制的.而喷油泵供油 量改变是靠柱塞与柱塞套之间相对转动来实现.喷 油泵的所有柱塞都与齿条连在一起,齿条的另一端 与调速器相接.当柴油机的转速到一定值时,调速器 开始减小齿条的行程,连动柱塞往减少供油量方向 旋转.当柴油机的转速到达停油转速时,就完全停止 柴油的供给,此时柴油机的转速再也无法提高.如: 玉柴YC6108ZQ,在2660r/min时开始减油,在 2900r/min时完全停止供油.此时只要其中有一对 柱塞偶件卡死,调速器就无法拉动齿条,而其余柱塞 继续供油量,柴油机转速因此不断升高,从而发生 “飞车”的事故.此外,调速器失灵,齿条卡死也会引 作者简介:李欢(1972一),男,广西北流市人,广西玉柴机器股份有限公司助理工程师,主要从事发动机产品技术服务及培训工作. 黄镇平(1971一),男,广西桂平市人,广西玉柴机器股份有限公司工程师,主要从事发动机产品研究开发工作. 收稿日期:2003—1】一18 52 《装备制造技术》2004年第2期 起柴油机飞车. 2.1.2使用电子调速器的直列喷油泵飞车.有些直 列喷油泵采用电子调速器控制供油量.正常情况下 电子调速器能根据油门踏板位置,柴油机的转速,柴 油机水温等自动调节喷油泵的供油量,控制发动机 的转速.如果喷油泵的柱塞偶件或齿杆卡死,电子调 速器则同样无法调节喷油泵的供油量,引起柴油机 飞车. 2.1.3柴油机的熄火.直列喷油泵上都有一个断油 手柄,当断油手柄转动到某个转角时喷油泵便停止 供油.断油机构通常有拉索式,气动阀和电磁阀.这 些断油机构控制着喷油泵上的断油手柄的转动.如 果柱塞偶件卡死,齿条(齿杆)卡死或调速器卡死, 这些断油机构都无法转动断油手柄到喷油泵停止供 油位置. 2.2飞车的因素 2.2.1柱塞偶件卡死使喷油泵高速不停油 柱塞与柱塞套之间的配合间隙为0.0015mm～ 0.O025mm,而柴油精滤器滤纸平均孔径为 0.Olmm,可见柴油中比柱塞偶件配合间隙大的颗 粒完全有可能到达柱塞偶件,卡死柱塞偶件.由于喷 油泵采取强制润滑的方式,而机油滤清器只能滤除 0.Olmm以上的颗粒,可见机油中的颗粒也有可能 卡死柱塞偶件. 维修过程也有可能有异物进入喷油泵内,卡死 柱塞偶件. 出油阀崩裂时的碎片也有可能使柱塞偶件卡 死. 2.2.2调速器失灵使喷油泵超速不停油 调速器卡死,变形,调整不当都会引起其失灵无 法控制喷油泵的供油量. 2.2.3齿条(齿杆)卡死使喷油泵超速不停油 齿条(齿杆)与柱塞接触部位崩裂或有异物卡死 使其无法移动,喷油泵的供油量因此无法控制.