软土路基沉降量差异的原因分析.pdfVIP

20 道路交通 城市道桥与防洪 2007年2月第 2期 软土路基沉降量差异的原因分析 梁 晨 (北京市市政工程设计研究总院，北京市 100045) 摘 要：软土路基在施工期间若沉降量过大，会造成工程造价的大幅度增加。为避免这种现象发生，该文从理论和实践等 几个方面分析沉降差异的原因，并根据工程经验提出解决方法。 关键词：软土路基；沉降量 ；固结沉降 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 文章编号：1069—7716(2007)02—0020-03 《公桥基规》规定 ：当软土压缩模量 E=1．0～4．0 0 前言 MPa时 ，ms=1．1～1．8，以提高其计算精度)。但 ms 随着土力学的发展，软土地基的沉降计算 、预 是一经验系数 ，与地基条件 、荷载强度 、加荷速率 测也得到相应的发展 。从软土的工程物理性质出 因素有关，由于软土地基沉降的复杂性 ，ms的取 发，一些学者提出了软土地基沉降量的计算方法， 值尚待补充完善。 包括分层总和法、应力路径法 、差分法 、有限单元 目前一维固结沉降计算的理论是建立在所谓 法、曲线拟合法、反演分析法 、人工神经网络法 “太沙基 ”一维固结理论基础上 ，而该理论的成立 等。前四类为沉降及沉降速率的预估 ，用于施工前 是有条件的，其基本假设条件如下 ： 的设计，而后三类根据前期沉降实测资料进行后 (1)土是均匀的、各向同性和完全饱和的。 期沉降的推算，指导后续施工，确定路面的最佳铺 (2)土粒和孔隙水都是不可压缩的。 筑时间，减少工后沉降。目前工程中最为常用的沉 (3)土中附加应力沿水平面是无限均匀分布 降预估的计算方法是分层总和法，该方法简单易 的，因此土层的压缩和土中水的渗流都是一维的。 用。上述其他方法或许计算精度很高，但 由于计算 (4)土中水的渗流服从于达西定律。 过程过于复杂，对试验技术和参数选取的要求过 (5)在渗透固结中，土中的渗透系数和都是不 高 ，或需要较高的数学理论，特别是在实际工程中 变的常数。 容易引起争议，因此使用范围不大。 (6)外荷载是一次骤然施加的。 在工程实施过程中经常发现实际沉降量大于 按照上述假设，“太沙基”一维固结理论认为 设计预估沉降值的现象，其结果是增加了路基填 处理范围内土层没有分层现象，土层 内上部和下 筑工程量 ，大幅度增加了工程造价。造成这种现象 部的力学性质指标一致，只有一个排水方向，是一 的原因是多方面的，包括计算理论 、地质差异、工 维的，水流出的速度是均匀的，在固结过程中，即 程操作方法等。设计人员了解这种现象的原因，有 使土粒间孔隙被压缩 ，水被排除，但压缩系数和渗 助于消除设计过程中带来的误差。本文结合工程 透系数是不变的。 实例从理论和实践等方面分析沉降差异的原因， 而实际土层不仅是分层的，而且即使同一土 并根据工程经验提出解决方法。 层 ，上部和下部受到土层 自重影响，力学性质相差 很大。一般来说，淤泥层下部受到长期上部土质压 1 计算理论误差 实作用，其力学