青岛胶州湾海底隧道通风物理模型试验研究101106.ppt

* * * * * 即使通过增加2＃竖井送风机送风量及增加2＃竖井底窜流量的方案，几乎不能改变1＃排风井排风口下游隧道的回流状态。 * * 青岛胶州湾海底隧道通风物理模型试验研究 二〇一〇年十一月六日·长沙 技术交流汇报 国家山区公路工程技术研究中心 招商局重庆交通科研设计院有限公司 汇报人：邓 欣 一、物理模型试验研究的必要性 二、通风物理模型的建立 三、物理模型试验方案及结论 主要内容 一、物理模型试验研究的必要性 隧道终点 左线接线起点 隧道起点 右线接线起点 ■ 工程概况 ① 海底段结构安全较山岭隧道尤为重要，但通风系统对于运营安全及防灾排烟功能的要求一致； ② 洞口的环境保护较山岭隧道更为严格，通风方案的选择应充分考虑隧道洞口环境状况； ③ 城市市政道路对隧道交通流的影响，洞外交通条件将影响洞内的最不利通风工况确定。 存在的问题： （1）多竖井联合分段纵向式通风方式的气流组织、系统配置、运营调节等实际工程经验较少； （2）竖井底气流的窜、回流，分岔隧道的气流组织等相对难以计算和控制； （3）洞口集中排风的通风效率问题。 ■ 通风系统模型实验的必要性 存在的问题： （1）多竖井联合分段纵向式通风方式的气流组织、系统配置、运营调节等实际工