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ATS系统介绍 新型发动机智能恒温节能冷却系统 目录 系统概述 主要配置 常规冷却系统特点 ATS工作原理 ATS工作流程 我公司产品的特点及相关功能 ATS设计特征 主要效能 产品试验 随着世界范围内能源紧缺状况日益凸显，各个行业都把节能作为研究的一个主攻方向。对于客车产业而言，节能降噪问题越来越得到生产企业、客户和政府的重视。对使用传统燃料发动机的客车来讲，降低发动机附件的燃油消耗，尤其是冷却系的能耗及噪声，是车辆节能降噪的一个主要方面 系统概述 而目前发动机后置大客车冷却系统普遍采用散热器中冷器串联布置，由发动机曲轴皮带轮取力，机械式皮带传动驱动风扇的横置或纵置冷却系统。因其风扇转速只与发动机转速有关，在无需散热时，冷却风扇仍持续工作，消耗发动机功率。试验数据显示在发动机正常工作时，冷却系统约消耗发动机功率10％以上，所以这样大大增加了发动机的油耗。 常规冷却系统特点 （一）、传统冷却系统结构特点 传统冷却系统是采用散热器与中冷器串联布置，通过与发动机藕合，是一种定传动比的机械式皮带传动驱动风扇的冷却系统结构。 其主要特点为： 1、冷却系统功耗高，占发动机功耗10%以上； 2、冷却系统与发动机耦合，不能自主调节实 现按需散热； 3、散热器与中冷器串联布置同时散热，无法同时 满足进气系统、冷却系统要求； 4、存在夏天“过热”，冬天“过冷”现象； 5、结构复杂、调整繁琐、安装不灵活， 生产工艺性差； 6、风扇噪音大。 常规的系统功耗 ATS冷却系统 传统冷却系统 外形特征 专用ECU+独立传感器 模块化换热器+电驱风扇 发动机皮带驱动风扇， 冷却“串联”换热器组（散热器＋中冷器） 特点 恒定气、水温度独立的换热器 非温控”、“非散热仍连续驱动”、“非独立串联换热器组” 控制机理 以提高发动机热效率及节能为目标，系统解决问题 恒温温控 满足车辆、发动机、环境温度变化时，散热器、中冷器有不同散热特性要求的基本设计原理 以过度满足其中一个换热器为主要目标 根据水温控制风扇，只控制水箱温度 温控方式 ECU全数字化系统自动控制 冷却系统与发动机耦合，不能自主调节实现按需散热 传感信号 由各被散热介质的温度为控制信号源 2独立冷却系统专用控制 仅以散热器的介质做为信号 或借用发动机信号（从冷却系统角度讲，信号失真） 水温 按发动机要求，独立分别满足 散热器与中冷器串联布置同时散热，无法同时满足进气系统、冷却系统要求； 气温 控制精度 高 低 散热效率 高 低 噪声 低（降噪约8dB） 高 震动 低 高 适应环境 全国各高低纬度及海拔地区 区域设计 使用维护 免维护（不需拆解散热器、中冷器） 需定期拆下维护 布置情况 方便。已配前置、中置、后置发动机，包括顶置冷却系统 结构复杂、调整繁琐、安装不灵活、 生产工艺性差 功耗 低；＜2%发动机功率（max） 高；≥10%发动机功率（max） 经济性 高效益 低效益 ATS系统与其它型式冷却系统的特点对比分析 仪表台 温显模块 * 为彻底解决冷却问题，立项研发ATS系统（新型发动机智能恒温节能冷却系统。 ATS工作原理示意图 工作原理 发动机工作 发电机 W点电压 ECU 水气温度检测 发动机进水80℃ 散热器风扇转动 中冷器风扇转动 发动机进气43℃ 散热器风扇停止 中冷器风扇停止 80 ℃ 80 ℃ 43℃ 43 ℃ 12V 无电压 无电压 工作流程 系统控制智能化 系统设计独立化 低能耗驱动化 系统运行自主化 系统结构模块化 ATS设计特征 ATS系统主要由散热器模块、中冷器模块、控制模块（ECU模块、驱动模块、显示模块、温度传感器以及相关线束）等组成，散热器模块与中冷器模块有整体和分体两种布置形式。 1、散热器模块 其由特制的散热器、护风罩、电子扇、悬置减震机构等组成（如图1），取代传统冷却系统中的散热器、护风罩、风扇、电磁风扇离合器/硅油风扇离合器、冷却风扇传动机构、长/短“V”型带等 主要配置 2、中冷器模块 其由特制的中冷器、护风罩、电子扇、悬置减震机构等组成 3、控制模块 控制模块主要由ECU模块、驱动模块、显示模块、温度传感器 、线束总成以及相关辅件组成 （1）ECU模块 其采用PWM调频方式控制电子风扇的无级变速， 依据发动机水套冷却特性曲线、增压器特性曲线、冷却介质温度等，实时控制冷却模块的散热强度，保证发动机始终处于最佳温度范围内。 （2）驱动模块（选 用件） 作为一个执行元件，通过 ECU控制驱动电子扇，系统中采用一控二的控制形式即一个驱动模块驱动两只电子