面向可持续发展的区域综合交通系统规划思路与方法研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 面向可持续发展的区域综合交通系统规划思路与方法 清华大学交通研究所陆化普刘强 随着城市化进程，区域城市和城市群形态已经成为城市发展的重要模式。因此，区域综合 交通规划理论与方法的探讨已经成为新的课题。从综合交通发展的角度，区域综合交通网络规 划的核心问题就是要从区域综合交通战略框架出发，构建一体化协调发展的综合交通网络，重 点解决好综合交通网络规模、重要节点与运输通道规划、运输通道内运输方式的合理配置及综 合交通枢纽规划建设等几个关键问题，从而建立一体化整体最优的区域综合交通系统，以提高 区域交通发展的整体效率和综合效益。 1区域交通规划与城市交通规划的异同点分析 分析和理解区域交通规划与城市交通规划的不同点，是建立区域综合交通规划理论体系的 第一步。 由于区域与城市的范围、经济、人口、产业等方面均不相同，这就导致了区域交通规划与 城市交通规划存在着比较大的差别，而这些差异与交通需求预测方法的建立有着直接的联系。 因此，在确定本课题的研究目标、内容及具体的技术路线前，应首先分析一下区域与城市交通 规划的不同点。作者认为，区域交通规划与城市交通规划的不同点具体表现在以下几个方面： (1)规划范围不同 城市交通规划一般局限于城市的规划市区，规划范围比较小，而且规划区内的土地基本上 已经完成了充分的开发；区域交通规划一般是针对整个区域，规划范围比较大，而且规划区内 存在大量未开发区域。 (2)交通方式的构成不同 城市交通系统规划一般包括步行、自行车、常规公交、大容量陕速公交、小汽车、出租车、 单位班车、摩托车等多种交通方式：区域的交通系统规划则不但包括城市交通方式，而且包括 公路、铁路、水运、航空、管道等多种交通方式，范围较小的区域可能包括区域快速轨道交通。 (3)交通网络的特点不同 城市一般有着比较密的道路网络，包括快速路、主干道、次干道、支路等不同等级的道路， 以及在此基础上的公交网络、轨道网络等：而区域的道路网一般比较稀疏，由数量比较少的高 速公路、国道、省道、县道等道路以及铁路、水运、航空和管道网络构成。 (4)交通枢纽不同 城市内的交通枢纽一般是衔接了常规公交、大容量快速公交、小汽车、出租车、自行车等 各种交通方式，以及衔接市内交通和对外交通的综合交通枢纽；区域内的交通枢纽一般是指公 路客货运站、铁路客货运站、港口、机场等形式的交通枢纽。 (5)交通规划的可用数据不同 城市有一套完善的基础数据，如居民出行调查、交通规划、建设、运营管理等各方面的数 据：而对于区域而言，由于行政体制等各方面的原因，可用数据相对于城市来说要贫乏的多， 而且由于其交通规划理论不健全，基础数据的来源也不如城市清晰。 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 (6)需求特性不同 城市内交通需求大部分为上班、上学、回家等通勤交通需求，以及部分的生活、购物、娱 乐等交通需求；而对于区域来说，过境交通、生产活动带来的交通需求所占的比重很大。 2区域综合交通网络布局方法 基于可持续发展的区域综合交通规划要根据区域社会经济发展的需要，统筹全局，综合考 虑宏观、中观和微观控制、整体与局部以及近期与中长期等问题，结合国家、区域及各运输方 式专业规划，在不同地区按不同的运输化发展水平选择最适宜的发展方式，采用分层次分步骤 的规划方法进行规划并推进实施。 依据区域综合交通系统的综合性和区域性等特点，区域综合交通网络布局规划的研究应以 点线面要素逐层分析法为主体，以单因素分析为补充来展开(具体布局方法流程如图1所示)。 这种方法以区域空间结构形态和客货流需求特征为基础，对基本的客货流集散点、主要的 客货流分布、重要的对外辐射的方向及线网结构形态进行分层研究，充分注意定性分析和定量 分析相结合，静态与动态相结合，近期与远景相结合，经多方案比较而成。 区域综合交通网络规划是一个庞大而复杂的工程，因此线网构架研究必须分类、分层进行。 “点”、“线”、“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点”代表局 部、个体性的问题，即城市节点、综合交通枢纽和起终点的分布；“线”代表方向性问题，即 交通通道的布局；“面”代表整体性、全局性的问题，即线网的结构。 (1)“点”的分析 由于