青藏铁路沙害成因及对策新模式研讨.pdfVIP

8，8 2∞6年中国交通土建I程学术论戈集 青藏铁路沙害成因及对策新模式研究 曹玉新许兰民李西亚 【摘要】 结合参加青藏铁路五道粱地区建设的实践，采用测绘、野外考察研究、搜集地质和地形资 料、现场观测和室内分析相结合等方法，从青藏铁路区域土地的荒漠化八手，就青藏铁路 沙害的形成、危害及影响因素进行了系统分析，提出了防治沙害的基本原则，从铁路的选 线、设计、施工及养护四个不同角度，阐述了路基本体和路基两侧综台防治沙害，确保水 土保持及生态环境的新技术．新方法。根据地形、主导方向和线路的迎风、背风角度情况， 选择采用挡风栅栏组合排列关系中的不同组合体防治沙害，这种以工程措施为主的防沙体 系新模式的建立，为类似地区、类似工程提供了可借鉴的经验。 【关键词】 青藏铁路荒漠化风沙沙害防治措施 生态脆弱是制约青藏铁路建设的三大世界性难题之一，而风沙又是造成生态环境脆弱的主要原因， 在青藏高原如何防治风沙对铁路的危害显得尤为重要。根据青藏铁路西格段的现场调查分析，一般积沙 超过轨面20 mm，延长数十米，列车就会发生掉道现象，因此有必要对青藏铁路沙害问题作进一步探讨， 为青藏铁路格拉段工程提供有力的技术支持。现结合格拉段建设实践，就高原地区铁路沙害的成因、防 治原则及对策进行研究。 1青藏铁路区域土地荒漠化成因及危害 土地荒漠化是指包括气候变异和人类活动在内的各种因素造成的干旱、半干旱和亚湿润干旱地区的 土地退化w。±地荒漠化是一项复合性的灾害。 风蚀荒漠化土地主要是由于本区的草原、干草原经长期干旱气候和地表风蚀作用形成的，包括荒草 地、裸土地和沙地。人们不台理的灌溉形成了很多次生盐溃化土地，如格尔木市的河东、河西农场等。 冻融荒漠化土地主要分布在昆仑山脉的博卡雷克塔格山、可可西里山等高原山地上，多数地方长年冰雪 覆盖，年均气温在Ooc左右及其以下。本区土壤经长年反复冻解、风化，地表变得蔬松、粗糙，由于 近几十年来全球气候变暖等因素，冰雪覆盖面减少，雪线上升，土地荒漠化日趋严重。 危害严重的沙化土地是指在各种气候(极干旱、干旱、半干旱、亚湿润干旱、湿润)条件下，主要 由风力作用形成的，以沙质表层为主要的退化土地，包括戈壁、风蚀残丘等。沙漠发生在地质历史时期， 096．6 沙化发生在人类历史时期，沙漠化土地包括沙漠化和风沙化土地oH”。柴达木盆地沙区总面积l 万公顷，占青海省沙化土地总面积的91．6％。 荒漠化成因主要有两种因素，即自然因素和人为因素。 自然园素：柴达木盆地年均降水量只有89．88mm，年均蒸发量2 926～3575 523．3mm，年日照时2 ／J、时，在冷热剧变的气候条件下，风季长达7个月(从10月至4月)，疏松裸露的沙质地表发生强烈的 风蚀，沙土被大风吹扬搬运，形成大面积荒漠。 人为因素：随着西部的不断开发，人类话动的加剧，沙化土地日趋扩大。人为因素的影响大致经历 了四个阶段：上世纪五六十年代的大规模开荒；六七十年代挖草皮建草库；八十年代大量开采砂金；近 铁路·8}9· 期兰西拉光缆、输油管线开挖及青藏公路的改建使土地沙化逐步加剧。人为因素是引起沙漠化的主要原 因，其造成的沙漠化占沙漠化总面积的94．，5唰“。 荒漠化可导致埋压地面建筑物、堵塞交通、淹埋农田等灾害。格尔木农场每年用于清理田埂渠道积 nl的速度向县城逼进，格尔木市区也已处 沙的工日达3．9万个。都兰县县城西北部的流沙每年以8～12 在流沙包围之中。214国道因流{步不断堆埋，先后改道3次。青藏铁路西格段运行的20年里因沙埋线 路造成中断行车累计达1462次。 认识沙害对青藏铁路的危害，采取有效的措施进行治理乃当务之急。 2风沙对铁路危害的类型及特征 2．1风沙对铁路的危害 (