隧道单层衬砌结构及其防水性能的设计研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(340—344) 隧道单层衬砌结构及其防水性能的设计 张俊儒 仇文革 龚彦峰 李树锋 (西南交通大学土木工程学院．成都610031)，(铁道部第四勘察设计院，武汉430200) 摘要文章以合(肥)武(汉)铁路大别山隧道二号斜井为工程背景，在借鉴挪威法的基础上，针对该斜井的 水文及地质条件，对单层衬砌结构和防水设计进行了分析。通过分析发现：在同等程度荷载条件下，单层村砌比复 合式衬砌产生的内力要小，所以可适当减薄衬砌厚度．但在施工中要处理好混凝土层之间的粘结；在防水设计中， 采用渗水深度作为材料的抗渗指标更为直观、易测。同时，文中还介绍了聚合物水泥混凝土及其在单层衬砌中的 应用。 关键词铁路隧道单雇衬砌支护结构防水设计 且，随着隧道施工技术的不断进步以及设计理念的 1引言 日益更新．单层衬砌也被赋予了新的内容。笔者在 上世纪八十年代以来．以京广铁路大瑶山隧道、 总结前人成果的基础上，对单层衬砌作出了这样的 000 京九铁路长度大于1 m的隧道为起点，复合式 定义：在取消防水板的前提下，洞室开挖后立即喷射 衬砌在我国隧道工程中作为一种主要的支护形式被 一层具有防水性能的混凝土．并根据围岩级别设置 广泛应用，并积累了很多经验。不可否认。复合式衬 必要的支护构件，如锚杆、钢拱架等，然后根据耐久 砌得到了业内人士的普遍认可，但近年来衬砌结构 性及平整度的要求，再施作(喷射或模筑)一层或多 出现的一些通病不得不引起大家的重视，主要表现 层混凝土，构成层间具有很强粘接力并可充分传递 在衬砌渗漏水，甚至由于水压力原因致使衬砌裂损， 剪力的支护体系。本文以台(肥)武(汉)铁路大别山 究其原因，衬砌结构的整体性以及同围岩接触情况 隧道二号斜井为工程背景。对隧道单层衬砌结构及其 的不良是造成隧道病害的主要原因。主要表现 防水性能的设计进行较为详尽的阐述，以期达到抛砖 在㈣】： 引玉的效果，并希望得到隧道专家的批评指正。 (1)对于节理裂隙发育的岩层在采用爆破法开 2工程概况 挖时，开挖面凸凹不平，这时采用复合衬砌很难做到 围岩与初期支护之间、初期支护与二次衬砌之间的 舍武铁路大别山隧道位于大别山腹地，起讫里程 完好贴合。这样将恶化衬砌结构的受力条件，削弱衬 km， 砌对围岩的支护作用。 是合武铁路上最长的隧道，也是全线的重点控制性 (2)复合式衬砌防水法本质上为“被动”防水 工程。大别山隧道二号斜井位于线路右侧，斜井与 法。由于锚喷初期支护不防水，复合式衬砌实际上 隧道交于DK221+450处。平面与隧道中线正交，斜 077 是将地下水引入衬砌结构内部，在衬砌内部形成存 井纵坡为8．2％，斜井长l m。隧道施工完成 水空间，诱发水压力。特别是对于寒冷地区的隧道， 后，二号斜井作为运营期间的疏散救援通道。 这正是冻胀压力的主要来源。 大别山隧道=号斜井地层主要为二长花岗岩、 (3)防水板刚度过大，施工中悬挂方法又不得 中细粒花岗岩，块状构造．岩体较完整，局部节理发 法，致使灌注衬砌时流体混凝土所产生的侧压力难 育。井口地段，岩层风化较严重．岩体破碎。节理发 以使防水板同初期支护处处紧贴。 育。地下水为基岩裂隙水，不发育。井身存