隧道供配电及照明系统中节能技术综合应用的探索研究.pdfVIP

隧道供配电及照明系统中节能技术综合应用的探索 中咨华科(北京)交通工程技术有限公司高远望 摘要：高速公路隧道的运营每年要消耗大量的电能，这些消耗的电能很多是由于设计、施 工、运营中存在的诸多不合理因素而造成的。本文主要针对中国高速公路隧道供配电系统及各 种用电设施的实际状况进行了分析，指出了产生隧道高能耗的主要原因，并结合一些新的技术 及设计理念对高速公路隧道的节能技术发展的主流方向做以论述。 高速公路隧道尤其是长隧道的变配电系统是保证隧道内各种机电设施正常工作的必备条 件，其质量直接影响该隧道乃至高速公路全线的安全、可靠、经济运营。但同时，高速公路隧 道又是一个能耗大户，在运营管理中消耗大量的电能，给高速公路营运单位造成了很大的经济 负担，也给当今能源短缺的中国造成了一定的社会负担。 隧道的用电设施主要包括以下几大类： 照明灯具； 风机(长隧道中)； 洞口消防水池的水泵； 各种监控设施。 根据国内已通车隧道的实际运行经验来看，由于车流量一般达不到工可预测的车流量，而 且小于1000米的隧道风机配备很少，所以综合来看所有的隧道，电能主要消耗在照明设施上， 尤其是在国外对隧道内照明系统的设计规模远远大于国内相关标准。 目前有关隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道 内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位 置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全 日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。纵观现有的这些方法，虽 然有一定的节能效果，但在实际运行中还是存在着电能的浪费现象，以及设计和实际运营脱节 的矛盾等问题。 目前中国隧道供电照明设施中存在的问题 ◆大量高能耗灯具的使用。 目前，国内隧道照明采用的光源主要为配装电感型镇流器的高压钠灯。该种灯具显色性较 差，光强无法通过灯具本身进行控制，对电压范围要求高，功耗高，寿命较短(10000～15000 小时)。由于上述缺点，造成在设计中如果需要对隧道内高压钠灯进行分级控制，就必须配置5 条甚至更多的照明回路，在增加了施工难度的同时也造成了电缆数量的增加，提高了故障发生 的可能性；另外由于钠灯对电压质量的要求较高所以也就增大了设计中所用电力电缆的截面积， 造成了有色金属的浪费。 ◆隧道供配电系统设计中存在着诸多不合理因素。 目前国内隧道普遍采用的供电系统模式为：在隧道洞口设置10／0．4KV变电所，采用0．4KV 儿届审国高蘧公路信息皑管理及技难硼讨会 8thSemitierofChine E-information end 晚景 Expressway Management 低压线路向隧道内的用电设施供电。采用这种方式供电的隧道，供电距离有时会达到1000米甚 至更远。较低的电压等级、长距离的供电线路会造成线路损耗的大大增加。 目前隧道洞口变电所内变压器的选型原则不尽合理。目前用于隧道的变压器大部分为S9 或SC9系列的变压器，设计中其容量选择一般参考的是隧道内和隧道洞口所有负荷的容量总和， 并考虑一定的预留。隧道尤其是长隧道中具有相当数量的射流风机，但大多数时间这些大功率 设备未处于运转状态，隧道的照明灯具出于节电考虑在实际运营中也通常没有全部打开，隧道 的用电负荷还包括洞I：I消防水池的水泵等不常使用的大功率设备。上述变压器的选型原则和实 际运营情况的矛盾就造成变压器长期处于低负荷的不经济运行状态之下，造成了大量的变压器 铁磁损耗。更有甚者在个别项目中由于变压器容量选取的过大，其损耗的百分比已经接近实际 用电的负荷。 ◆现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在很大的电能浪费。 目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个 段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度(1x)是从全 年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧 道内各段的灯具功率和灯具分布密度。能够实现照