隧道临界通风条件下火源附近烟气温度特性的研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：093399 隧道临界通风条件下火源附近烟气温度 特性的研究 杨 晖1，2 贾力1 杨立新1 (1 北京交通大学机电学院动力系，北京,100044 2 北京建筑工程学院 环境与能源工程学院，北京,100044) (Tel Email:yanghui@bucea.edu.cn) 摘要: 本文采用数值模拟的方法，研究了不同火灾热释放率所对应的临界通风状态下，火源附近烟气 温度的分布特性，分析了烟气温度与临界通风速度的关系，并将研究结果与其他研究者的结果进行了 对比，分析了大热释放率条件下临界风速最大值与火源附近烟气温度的关系。 关键词: 隧道；临界通风；临界风速；温度特性；数值模拟 0．引言 随着地铁及公路、铁路的快速发展，隧道空间内发生火灾时如何控制烟气的流动方 向、保持疏散通道内的空气质量成为保障人员安全的关键。纵向通风是被广泛使用的交 通隧道火灾烟气控制方法。其主要作用是在火灾过程中将新鲜空气从人员疏散方向吹向 火源方向，同时及时排除烟气以保证疏散通道不被烟气侵入。纵向通风的“临界风速” 是指恰好能够防止烟气逆流的最小通风流速。 隧道空间内采用通风方式控制火灾烟气的物理过程涉及动量、能量、湿度、浓度等 物理场，受到隧道几何条件、火源条件、自然对流、强制对流、燃烧化学反应等诸多因 素的影响。国外学者从上世纪 60 年代开始采用理论分析的方法研究临界风速的影响因 素[1] ，从上世纪90 年代中后期至今，随着计算机软硬件技术、计算流体和传热理论的不 断发展、测试精度的不断提高，以及全世界范围内地铁网络及铁路、公路隧道的迅速发 展，陆续有学者采用模型实验和数值计算的方法研究隧道内火灾与烟气控制的相关问题 [2]- [13] 。例如Gao[2]采用大涡模拟（LES ）的方法对纵向通风隧道内发生火灾时的烟气流 动进行了数值模拟研究，将采用大涡模型的计算结果与采用Κ- ε模型的计算结果进行 了比较。Bari[3]用FLUENT6.0 软件模拟了一辆汽车在隧道内起火后的烟气流动情况，给 出了起火一段时间后上游危险区域的温度和浓度范围。Kwa[5]用CFD 方法研究了高速公 路隧道内的通风及排烟效果。Hu[6]对两条不同长度的隧道在有无纵向通风情况下进行了 全尺寸火灾燃烧实验，测得了不同通风速度下隧道不同位置处的烟气温度，并应用FDS 软件对实验工况进行了模拟。Oka[10]分析了控制隧道火灾所需要的通风量，将分析结果 与实验数据进行了对比，并分析了火源形状、尺寸及位置对临界速度的影响等。已经开 展的研究工作为探究隧道这种受限空间内采用通风控制火灾烟气过程中的各种物理现 象及其原因奠定了基础，但仍然有许多问题值得开展更多深入的研究工作。 本文采用数值模拟的方法，研究了地铁隧道内，天然气燃烧形成不同功率火焰条件 下的临界通风速度及对应的温度分布特性，并将模拟结果与其他研究者所得到的结果进 行了对比。 1．模型 1.1 几何模型 根据北京地铁4 号线某段隧道的实际尺寸建立了单线隧道的模型。为减小计算域， 缩短计算时间，模拟中将隧道计算区域的长度取为 300m 。模拟采用天然气作为燃料， 火源位于隧道中间地面，火源面宽度为2.5m ，沿轴线方向长度为6m。采用非结构化网 格对计算域进行了划分，并对隧道壁面和火源面进行了局部加密，整个计算域所形成的 网格数大于1900000。模拟采用ANSYS CFX 10.0 软件，隧道的几何模型如图1 所示， 坐标轴原点与隧道地面的几何中心重合。 1.2 数值模型 本文对隧道内不同燃气流量条件下的临界 风速进行了模拟，采用的湍流模型为有浮力修正 的 [14] k −ε模型。控制方程的通用形式为 ： ( ) ( ) (1) div ρVφ div Γgradφ +Sφ