隧道内接触网基础槽形滑道预埋实践研究.pdfVIP

接触网| 电气化铁道 客运专线技术-聊．-t会论文集 隧道内接触网基础槽形滑道预埋实践 吕继涛 摘 要：介绍了武广客运专线隧道内接触网基础采用预埋槽形滑道的原因，对化学粘结锚栓和预埋槽形滑道进 行了方案比较，论述了槽形滑道的特点和预埋的施工方案、误差要求。槽形滑道的预埋将提高接触网的施工精 度，缩短施工工期。 关键词：武广客运专线；接触网；槽形滑道；接口；预埋 中图分类号：U225．4+2 文献标识码：B O引言 过验算，在有些围岩类别的隧道，即使采用化学粘 关于电气化铁道隧道内接触网基础的固定方 结锚栓也需要在隧道的二次衬砌内进行钢筋的加 式，我国应用的比较多的是采用化学粘结锚栓或水 强，那么在新建隧道的施工中也必须提供出详细的 泥砂浆固定钢质杆件，也采用过预埋螺栓的方式。 加强部位，后期钻孔时还必须防止钻到钢筋，整个 而德国、法国、西班牙等铁路(包括高速铁路)及 施工过程并不如想像的那么简单。在强调接口管理 地铁轻轨的隧道、明洞内一般采用预埋接触网基础 的大环境下，还带来接口责任不明显等问题。 槽形滑道的方式。在国内客运专线的设计过程中， 预埋槽形滑道的方案为2条弧度与衬砌拱顶 对于隧道内是否采用预埋槽形滑道的方式曾经存 一致的轨槽，垂直隧道中心线预埋于拱顶，2条轨 在激烈的争论，焦点就集中在隧道施工完成后采用 槽的间距与吊柱底板孔距相同。衬砌施工前将2条 化学粘结锚栓方案和隧道施工过程中预埋槽形滑 轨槽(事先通过扁钢焊接在一起)固定在衬砌模板 道的方案的比选上。 上，拆模后轨槽下缘与衬砌表面平齐。由于预埋轨 槽基础能保证在2--3m的范围内横向调整吊柱的 1 2种方案的抉择 安装位置，从而降低了在正式轨道尚未铺设之前预 1．1武广客运专线隧道的断面 埋基础就位的计算测量难度，并能有效地覆盖轨道 正线隧道建筑限界参照“隧限一2B”及《京沪 中心线可能偏离的范围。该方案在国外高速铁路的 高速铁路设计暂行规定》(铁建设[2003113号)等 建设中采用比较广泛，虽然国内尚未应用经验，但 有关限界标准拟定，隧道内轮廓均采用单洞双线断 在国内土木工程施工精度已经达到很高的前提下， m2。 面，内净空有效面积100 预埋一个槽形滑道也不会造成很大的困难。以国内 1．2 2种方案的比较 没有相关的施工经验来否定该方案是不妥的，应该 化学粘结锚栓方案在国内最近几年广泛应用 是随着技术发展的要求，提高施工的水平，总结归 于新建或改造的电气化铁道上，应该说有比较成功 纳出新的施工工法。但由于槽形滑道数量比较少， 的运用经验。但化学粘结锚栓方式存在着打孔数量 存在一定的国产化难度，需要采购进口产品，因此 多，打孔精度不够及螺栓偏斜等问题，普速铁路的