隧道内接触网槽道式基础的预埋设计研究.pdfVIP

隧道内接触网槽道式基础的预埋设计 刘长利，田志军，宫衍圣 接触网l 隧道内接触网槽道式基础的预埋设计． 刘长利，田志军，宫衍圣 摘 要：郑西客运专线隧道预埋接触网槽道式基础在国内尚属首次，本文分析了槽道式基础的结构特征及技术 优势，介绍了郑西客运专线采用槽道式基础的平面布置情况，通过调研并参考国外成功经验提出了高速铁路隧 道内接触网槽道式基础在台车模板上的4种固定方案及施工允许偏差等。 关键词：客运专线；高速铁路：隧道接触网：预埋基础；槽道；设计 中图分类号：U225．4+2 文献标识码：B O引言 我国铁路隧道内接触网基础以往普遍采用打 孔后植锚栓的方式。随着郑西客运专线隧道工程的 陆续开工，一些急需解决的技术问题也逐步显现出 来。2006年初，铁道部工管中心、鉴定中心召集 路内设计、咨询及施工等单位，就高速铁路隧道内 接触网采用预埋基础还是后植化学锚栓方式的问 (左图：单槽道尺寸，右图：双槽道连接图) 图1槽道式基础构造图 题进行了深入的研讨，讨论内容涉及列车高速运行 时隧道内接触网结构稳定性、衬砌施工方案、工程 进度控制、工程造价和专业接口配合等多项课题， 结合前期研究成果和国际咨询意见，确立了高速铁 路隧道内接触网基础以预埋槽道技术为主的方案。 1槽道式基础的结构特征 1．1槽道式基础的构造 槽道式基础的本体为半封口的热轧槽道，由于 郑西客运专线隧道工期紧张，决定槽道采用进口产 品，由德国HAI愚N—DELIA公司生产，型号为 HTA—A52／34一Q(A代表后部锚钉为I型钢，Q代 表允许使用于动荷载)，如图1所示。 槽道背面焊接有I型锚钉，2根槽道通过圆钢 或扁钢平行焊接在一起形成隧道内接触网槽道式 图2国外高速铁路隧道内预埋接触网槽道式基础 基础，两槽道间距同吊柱底座螺栓孔一致，槽道的 弧度按照隧道内衬砌曲面半径加工，预埋后与衬砌 1．2槽道式基础尺寸 表面平齐。目前国际上，欧洲高速铁路隧道内较多 郑西客运专线隧道均为双线隧道，隧道内上、 m， 地采用了这种槽道式基础，如图2所示，隧道内接 下行吊柱的间距为3m，槽道式基础长度为4 触网吊柱和其他部件紧固在预埋的槽道中ill。 基础的2根槽道间距为350mill，槽道弧形半径为 6．65 mm、间距 m，槽道背面的I型锚钉长度为125 作者简介：刘长利．铁道第一勘察设计院电化处，高级工程 为250mm。槽道式基础的横向、纵向剖面如图3 师，陕西西安710043，电话：029 田志军，官衍圣．铁道第一勘察设计院电化处，高级工程师． 所示。 33 接触网l 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 (3)槽道及其附件(I型锚钉、连接板)一起 I型锚钉 ，隧道衬砌 埋入衬砌混凝土内，与后植锚栓的点状受力结构不 同，槽道能够将吊柱的集中荷载分散成线状分布， ，，，簧薹皇越≤够、、 改善了受力条件，以满足高速弓网受流对基础稳定