韶关发电厂＃10机高中压缸负胀差大原因分析及处理研究.pdfVIP

全国火电大机组(300MW级)竞赛第33届年会论文集 汽轮机 韶关发电厂样1O机高中压缸负胀差大 原因分析及处理 郑彩平 (广东韶关发电厂) 摘要：本文通过对韶关发电厂嚣10机高中压缸负胀差大的原因进行分析，结合大修友现的问题，采取相应的处 理措施，解决了机组正常运行中高中压缸负胀差偏大的问题，提高了机组的安全性和经济性。 关键词：负胀差 原因分析 处理 1 简介 双排汽、单轴凝汽式汽轮机。2001年3月投产。 本机组为两缸两排汽型式，高中压部分采用合缸结构。因而进汽参数较高，为减少汽缸应力， 增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部分设计为双层缸。低压缸为对称分流式，也采用双层缸结 构，为简化汽缸结构和减小热应力，高压和中压阀门都采用落地式，左右两侧对称布置，机组总长 18m。 为了平衡转子的轴向力，高压部分设计反向流动，因此高压和中压进汽口都布置在高中压缸中 部，是整个机组工作温度最高的部位。新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经4根巾273 X40mm高压主汽管和装在高中压外缸中部的4个高压进汽管分别从上下方向进入高压通流部分。 蒸汽经过1个单列调节级和9个压力级作功后，由高压缸前端下部的2个高压排汽口排出，经两根 冷段再热汽管去锅炉再热器，管上各装1个D9600mm的排汽止回阀。第七级后设一段回热抽汽供 #3高加，第10级后(高压排汽)设2段抽汽供#2高加。 再热蒸汽通过两根热段再热蒸汽管进入中压联合汽阀，再经两根币582×65mm中压主汽管从高 中压外缸中部下半两侧进入中压通流部分。中压部分共有6个压力级，第3级后有一个3段抽汽口 供#1高加，中压排汽一部分从高中压外缸后端下半的4段抽汽口抽汽供除氧器，大部分从上半正 中的一个币1400mm中压排汽口进入连通管通向低压缸。 低压部分为对称分流双层缸结构，蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动， 经2X6个压力级作功后向下排入凝汽器。在1-4级后各设有5～8段抽汽口，分别供4个低压加热 器。 汽轮机静子通过横键相对于基础各保持两个固定点(绝对死点)，一个在中低压轴承箱基架上2 号轴承中心线后205mm处，另一个在低压缸左右两侧基础架上低压进汽中心前360mm处。机组在 启动时，高中压缸及前轴承箱向前膨胀，低压缸向前后两个方向膨胀。高压内缸相对于高压外缸死 点在高压进汽中心线前475mm，以定位环凸缘槽定位，低压缸的内外缸相对死点设在低压缸进汽中 心线处，高、低压内缸分别由死点向前后两个方向膨胀。 247 全国火电大机组(300MW级)竞赛第33届年会论文集 汽轮机 转子相对静子固定点(相对死点)，在中低轴承箱内推力轴承处，机组启动时，转子由此处向前后 膨胀。 。 高中压缸与前轴承箱之间的推拉力，通过汽缸下半前端与前轴承箱之间的推拉装置传递。高中 压缸与中低压轴承箱之间的推拉力由猫爪下面的横向键传递。为使汽缸与轴承箱保持中心不变，汽 缸下半前后两端均设立键。 高中压缸设有两个总膨胀测点，分别在前轴承箱的两侧，高中压缸胀差测点装在前轴承箱内。 2存在的问题 #10机组从2001年3月投产以来，机组在运行中一直存在高中压负胀差偏大的问题，顺阀运行 方式(300MW负荷)，高中压胀差达到一1．4mm，机组调峰时，高中压负胀差则更大，经常在．1．5～2．0 lllnl之间，而且高中压缸总膨胀达285mm，超过设计值27mm，影响机组的安全运行，例如：2002 mlil，达到规程允许的极限 年3月28日，因为锅炉灭火，在冲转到2810rpm时，高中压胀差达到．3 值(规程规定高中压胀差为．3一+6mm)而被迫停机，使得机组在锅炉灭火后无法及时开出，造成机 组不必要的停运，影响经济效益及发电量；在2002年12月8日，#10机滑参数停机，汽缸温度降 到365℃时，高中压胀差达到．2．95mm而打闸停机，无法将汽缸温度再降低，延长停盘车时间，延误 检修工期。在机组