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广州地铁一号线杨箕车站土建工程防水设计与施工 胡根友 (铁道部第四工程局六处广州工程总公司) 摘要:)州‘地铁一号线杨箕车站为 搬浅埋明挖中间站，但其所处姻 、地貌及水文地 质条件有不同于其它站白痔点，J以其是地质条件的复困黔.含水砂层厚，地下水丰富，且与珠 江水系有联系，受珠fm汐影响严重，本站防水设计与施工是全线的重点之一。本文主要介 绍本站的防水设计，对各种防水材料的性能进行比选以及对施〕的关键防水工艺进行二介绍。 通过一年多的运营表明，本姑防水设计和施工均达到了预期的目的，通过本文的介绍，愿能 为今后514以工9: 供参考。 卜题词:地铁 杨箕车站 防水 设计 施工 一、工程概况 广州地铁 一号线杨箕车站位于广州市中山一路南侧人行道和慢-4M地面以下，别一州地 铁一号线的一个浅埋的双层岛式地铁车站，地铁里程为YDK土3+718.55-YDK13十%9.45，全 长25.0.9m。车站主体结构净空尺寸为246mX17.8mX11.06m(氏X宽X高)，」页板埋深2一 3m, 开挖深度为16m左右，地处繁华市区，地面建筑物吐集，目离建筑物很近，主体结 构最近处仅2.3m,交通拥挤，人!l稠密，在车y占中部有 一3.6mX1.8m郎杨箕暗涌横穿车站:， 水YM}.10000m3/d.采用密排人一1挖孔桩作为基坑支护结构，明挖顺作法施工。车站共设 四个出入日和两个风亭，土建_-程手 九九子:年四月八日开工， 九九JL}三月四日竣工。 本站地质情况复杂，场地fh旧内上覆盗碟四系冲积、冲洪积、残积士层，下伏基岩为白 Y-系七统大朗山组黄花岗段红色碎屑岩，地质分层情次为:第 一层人工填筑土层 (w,l), 第二层是软十层 (W11)，以6Alem粘上为主，埋深1.5-4m,层厚2.5-5.7m,平均大然含 水量39.98%，第三层为砂层，中粗砂为卞，松散饱和，埋深1.5m--3.5m，层厚。.7m-4.9m, 在车站东端厚达 lom以I:,局部有透镜状分布的粉砂层 (Q3al+pl)，平均天然含水量 W=26.24%,第四层为粉质粘土层，平均天然含水量 25.77%，其 卜为基岩，岩性以泥质粉砂 岩、粉砂质泥岩为主，依风让V度分为强、中、微风化不个岩带。 水文地质隋况:场地内地下水f一分发育，卞要为第四系孔隙水和基岩裂0冰，第四系孔 隙水主要赋存于砂层中，地下水位埋深0.85m-2.60m，砂层松散、饱和，成层状分布，连 通性好，具统一地下水面。地下水受大气降雨、杨箕u涌水及地表环f落 补给，施五中还发 现东端地下水位受珠江潮汐影响较大，在车站Z-25-9RM流砂层进行了抽水试验I试验结 果Q=85.8m3/d,k=1.6m/d，水质!IC0a-S04CaNa型，除东端局部具酸性弱侵蚀外， 般无侵 蚀性。下伏基岩中构造变动轻微，节理不甚发育，地下水量不大，连通性甚差，对硅无侵蚀 性。车站修姓FI将改变地 卜水原渗透途径，车A2成为切穿各种地层的通道，可能在结构物 附近形成统一地下水位面。 二、工哥影吉构防水设计要求 杨箕车站山于处于市中心和复杂的水文地质情况，防水设4-1循 “以防为主，防排结 合，因地制宜，综合治理”的原则 车站防水标滩为 一级，即结构不应渗水，结构表面不 得有}94责。 二 I.为达到此标准，设计采取了层层设防的防水措施:围护结构不仅起施 中支护 岁,〔 确保施f安个，还要有 定防水能力，与车A侧士RfA复合墙。作为第一层防水，采用人工 挖孔桩相互咬接，形成严密的桩排结构，并在含水砂层、放泥层较厚地段在桩夕o7设双V浓 层搅拌桩力口固、堵水，桩的车站一侧在凿除护壁后用与凡抗 硅填塞三角区形成平面，在 平面士施作氯丁胶乳砂浆喷涂防水层。 2.车站的主体结构均采用防水矽，中板及其以上部位抗渗标号为Se，中板以下侧墙及 底板为s,2. 3、为减少渗漏隐患，.f5站:主体结构不设变形缝，仅在与区间接口、出入口通道接口部 位设变形缝。 4、对易渗iii的部位采取不同的防水措施 川施1缝采用遇水膨Ell佼IL水条 ②变形缝采用PVC橡胶if水带。 (3)预埋件缝均剩月止水环止水。