8.3 智能安全气囊系统.docx

8.3 智能安全气囊系统8.3.1 智能安全气囊系统概述近年来，安全气囊技术发展很快，在一些高端汽车上，已经开始装备智能安全气囊系统。智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘务员是儿童还是成年人，是否系好安全带以及乘务员所处的位置、高度，通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的起爆和膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现不必要的起爆，从而极大的提高其安全保护作用。智能安全气囊比普通安全气囊主要多了两个核心元件，即传感器以及与之配套的计算机软件。目前使用的传感器主要有以下几种。（1）重量传感器，根据座椅上的重量感知是否有人以及乘务员是大人还是小孩。（2）电子区域传感器，能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域，测量通过该区域的电流测定乘务员的存在和位置。（3）红外线传感器，根据热量探测乘务员的存在，以区别其他无生命的物品。（4）光学传感器，如同一台照相机注视着座椅，并与存储的空座椅的图像进行比较，以判别人体的存在和位置。（5）超声波传感器，通过发射超声波，然后分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置。设计开发智能安全气囊的另一个重要工作就是编制计算机软件。一般来说，计算机软件要能根据乘员的身材、体重、是否系好安全带、人在座椅上所处的位置、车辆碰撞时的车速以及撞击程度，在一刹那间就作出反应，调整安全气囊的起爆和膨胀时机、速度和强度，使安全气囊为乘客提供最合理和最有效的保护，特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害。下面以宝马BMW E60车系的新一代被动安全系统——高级安全电子系统ASE为例，介绍智能安全气囊系统的组成和工作原理。8.3.2 智能安全气囊系统的特点与组成1. 宝马BMW高级安全电子系统的特点BMW公司将自己的智能安全气囊系统称为高级安全电子系统ASE。高级安全电子系统ASE由一个主控制单元、安全、和网关模块SGM和多个卫星式控制单元组成。这些卫星式控制单元及其传感器散布于车辆上的各个重要位置，并与SGM交换信息。高级安全电子系统ASE具有以下优点：快速获取并传输数据（10Mb/s）；准确识别碰撞；安全气囊控制系统联网；选择性触发；精确控制智能型安全气囊；触发安全性高；抗电磁干扰能力强；需要时可断开安全蓄电池接线柱，进行蓄电池线路诊断。通过分布于车辆重要位置的多个加速传感器，能够比多重乘员保护系统MRS更准确地识别出碰撞情况。由车内加速传感器探测到的车辆减速信息都被传送至安全和网关模块SGM。SGM与所有卫星式控制单元交换减速数据，据此描绘出准确的碰撞情况，然后根据碰撞情况及时地、有选择地触发执行器（气囊）。发生碰撞时，仅仅触发那些必要的执行器（气囊），以便对车内乘员提供最佳的保护，并减低维修费用。2. 宝马BMW高级安全电子系统的组成高级安全电子系统由传感器、控制单元、执行器、总线系统组成。高级安全电子系统ASE总线系统组成如图8.31所示图8.31 系统组成1—安全和网关模块；2—伺服转向助力系统阀（SA）；3—ECO阀（仅针对AFS）；4—数字式发动机控制单元；5—车身标准模块；6—灯光模块；7—多音频系统控制器；8—电子信息系统控制单元；9—紧急呼救按钮；10—右侧头部安全气囊AITS Ⅱ；11—前乘客前部安全气囊；12—前乘客侧车门模块；13—前乘客侧面安全气囊；14—后座右侧侧面安全气囊（SA）；15—行李箱内监控屏蔽接头；16—右侧B柱卫星式控制单元；17—车辆中央卫星式控制单元；18—前乘客安全带锁扣开关及拉紧装置；19—座位占用识别装置；20—后座右侧安全带锁扣开关及拉紧装置（SA）；21—安全蓄电池接线柱；22—后座左侧安全带锁扣开关及拉紧装置（SA）；23—主动式前乘客头枕；24—主动式驾驶员头枕；25—驾驶员安全带锁扣开关及拉紧装置；26—左侧B柱卫星式控制单元；27—发动机室内监控屏蔽接头；28—后座左侧侧面安全气囊（SA）；29—驾驶员侧面安全气囊；30—驾驶员侧车门模块；31—左侧头部安全气囊（SA）;32—转向柱开关中心；33—驾驶员前部安全气囊；34—诊断接头8.3.3 智能安全气囊的工作原理1.触发规则针对E60车门专门开发的高级电子设备ASE是在E65/66的智能型全面安全系统ISIS基础上演变而来的，其触发逻辑是相同的，只是各种碰撞严重程度和触发阀值有所不同。1）碰撞严重程度通过大量在极端条件下的碰撞和行驶试验，确定所有可能的事故类型的BMW触发阀值。触发阀值取决于碰撞严重程度，碰撞严重程度分为4组，即CS0，不必触发乘员保护系统；CS1，轻度碰撞；CS2，中度碰撞；CS3，重度碰撞。2）触发阀值触发阀值的确定主要取决于碰撞严重程度以及对其他因素的考虑，如撞击方向、碰撞时触发面积和车内乘员是否系好安全带。由此得出控制各个乘员保护系统的