中国民航维修系统资源及行业发展报告 China Civil Aviation Maintenance Resources and Industry Development Report.pdfVIP

2013中国航空维修峰会专辑 中国民航维修系统资源及行业发展报告 China Civil Aviation Maintenance Resources and Industry Development Report ■ 陈新锋 杨海涛 韦艺 / 中国民航科学技术研究院 　　从机队发展、维修单位、维修能力、培训机构、人力资源等方面深度剖析我国民航维修现状，指出了 我国民航维修业发展过程中亟待解决的一些问题。 引言 在 1914 架在用运输航空器中，波音 所示。国内运输航空器发动机数量若以每 2012 年，中国民航运输总周转量 和空客两大制造商占据了92% ，包括 892 年10%的速度增长，预计到 “十二五”期 （包括港澳台地区）达到 610.32 亿吨公里， 架 （47%）波音飞机和 866 架 （45%）空 末，总数量将达到6000台左右。 比上年同期增长 5.7%。中国民航运输业 客飞机 ；其他如 EMB/ERJ、CRJ、MA60 发展势头强劲。民航维修业为民航运输业 等机型只占国内运输航空器机队的 8%。 CAAC 批准或认可的维修单位概况 提供了有力保障。本文从国内航空公司及 从近三年国内各机队航空器数量增 已获得 CAAC 批准的国外 / 地区维 机队发展、维修单位、维修培训机构和维 长情况来看，空客机队增长较快，平均年 修单位有 358 家 （不包括 CAAC 认可的 修系统人力资源等方面重点对维修资源分 增长率为 15.69% ，已与 目前航空器数量 17 家香港和澳门地区JMM 维修单位）， 布和行业发展状况进行分析阐述，这些统 最多的波音机队非常接近。支线飞机主要 地域分布情况如表 1 所示，较 2011 年增 计数据可为政府引导行业发展和企业规划 是 EMB/ERJ 机队增长较快，且近几年引 加了 16 家，包括美洲地区和欧洲地区分 自身发展提供技术依据。文中数据若无特 进的主要为 ERJ190 系列飞机，在 2012 年 别增加的 9 家和 7 家，初次申请并获得 别说明，截止日期均为2012 年 12 月31 日。 和 2011 年分别引进 21 架和 19 架，该机 CCAR 145 维修许可证的国外维修单位主 队已成为国内第 5 大机队。国内运输航空 要为部件维修单位。 国内航空公司和机队发展概况 器若以每年 150 ～200 架的速度增长，预 已获得 CCAR 145 批准的国内维修 目前，国内依据 CCAR 121 部运营 计到 “十二五”期末，运输机队数量将达 单位有 397 家，地区分布如表 2 所示，较 的航空公司共 36 家，注册在用大型运输 到 2500 架左右。 2011 年增加了 13 家，其中华北、华东地 航空器共 1914 架 ；依据 CCAR 135 部运 20 12年底国内运输航空器运行和备 区分别增加了7 家和 5 家，中南、西北、 营的航空公司共有 18 家，注册各类航 份的发动机总数量为4520台，较2011年增 东北和新疆地区各增加了 1 家，西南地区 空器共计 131 架 ；依据 CCAR 91 部运营 加了13.48% ，其中CFM56系列、V2500系 减少 3 家。 的航空公司共 146 家，注册航空器共计 列、RB2 11系列和PW4000系列四种主要 JMM 维修单位共有 91 家，其中内地 1342 架。 型号发