发动机进气道短舱前缘结冰三维模拟研究 Three-dimensional Simulation Research on Ice Shape at Engine Inlet Nacelle Front.pdfVIP

航 空 学报 Mar．252013Vol34No．3517．524 ActaAeronauticaetAstronauticaSinica ISSN1000—6893ON 11—1929／V hkxb@buaa．educa http：／／hkxb．buaa．edu．cn 发动机进气道短舱前缘结冰三维模拟研究 申晓斌1’2，林贵平1’2，卜雪琴1一一，郁嘉1，侯盼雪1’2 1．北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京 100191 2．北京航空航天大学人机工效与环境控制重点学科实验室，北京 100191 摘 要：为计算发动机进气道短舱前缘的结冰冰形，在Messinger结冰热力学模型的基础上发展了一套纯三维的表面溢 流水流动结冰模型。考虑空气摩擦力为表面溢流水流动的主要驱动力，用空气对进气道表面的剪切力来确定溢流水的 流动方向及流量分配。为求解溢流水结冰模型，发展了一套重复查找表面控制体状态的方法，能够快速完成整个三维表 面的计算。用该方法对某三维发动机进气道进行计算，得到了三维结冰冰形，并将计算结果与FENSAP—ICE计算结果 进行了对比，结果显示两者的冰形轮廓基本一致，仅在冰角处存在差异，表明本文三维发动机结冰计算模型与计算方法 是有效的，其计算精度与FENSAP—ICE结果相当。 关键词：发动机；三维模拟；冰形；溢流水；热力学模型 中图分类号：V211．3 文献标识码：A 08 文章编号：1000—6893(2013)03—0517 飞机发动机结冰是影响飞行安全的一个重要 究相对较少心。5]。国外对飞机结冰现象较重视，发 因素，它会导致速度场分布不均匀，使发动机进口 展了一系列二维及三维的结冰软件，比较著名的 堵塞，轻则减少发动机的进口流量，重则引起发动 机喘振，而脱落的冰块又很容易打伤叶片，损坏发 ICE【7]。Papadakis[83用LEWICE3D软件对发动 动机部件，造成飞行事故[I]。因此，对发动机进行 机进气道进行了结冰冰形计算，其结果与结冰风 结冰研究是非常有必要的。与飞机机翼和尾翼等 洞试验基本吻合，但他们的三维结冰冰形是通过 部件相比，发动机进气道结冰的特殊之处为：大气 环境温度高于冰点时，有可能发生结冰；发动机表 计算速度较慢，所需的计算资源较多。虽然国内 面更为复杂，结冰强度与范围可能更大。对飞机 对飞机结冰的研究起步较晚，但是近年来发展迅 结冰的研究主要有结冰风洞试验、结冰试飞试验 速，北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北 及数值模拟3种方法。近年来，计算科学与技术 工业大学、上海交通大学和中国空气动力研究所 有了较好的发展，而且数值模拟在经济成本上有 等单位在结冰冰形的数值计算方面做了一定的研 巨大优势，所以用数值方法研究及预测结冰问题 究，已经可以完成纯三维机翼的结冰计算口”11]， 已逐渐成为结冰研究的重要手段。 而对于三维发动机进气道结冰冰形的研究尚未见 国内外对飞机结冰的数值研究主要集中在飞 报导[12|。纯三维结冰计算的难点主要在于三维 机机翼及尾翼上，对飞机发动机进气道结冰的研 表面未凝结液态水的溢流方向是未知的。易贤 收稿日期：2012—04—09；退修日期：2012—05-16；录用日期：2012—06—12：网络出版时间：2012—06—2115：16 V201206211516007html 网络出版地址：WWWcnki．net／kcms／detail／11．1929 基金项目：“凡舟”青年科研基金