可变形飞行器机翼两种变后掠方式及其气动特性机理 Morphing aircraft wing variable-sweeptwo practical methods and their aerodynamic characteristics.pdfVIP

第30卷第5期 空气动力学学报 V01．30。No．5 2012年lO月 ACTAAERoDYNAMICASINICA Oct．．2012 文章编号：0258—1825(2012)05一0658一06 可变形飞行器机翼两种变后掠方式 及其气动特性机理 陈 钱，白 鹏，李 锋 (中国航天空气动力技术研究院，北京 100074) 摘要：为了探索可变形飞行器机翼以不同方式变后掠时的气动特性差异及其物理机理，对旋转变后掠和剪切变 后掠翼身组合体进行了宽广速域的绕流流场数值模拟，并对其气动特性与机理进行了分析。计算中，采用粘性可 压缩流动的数值模拟方法和三棱柱四面体的非结构结构混合网格。结果表明：剪切变后掠具有优于旋转变后掠 的特性，前者在宽广的速域内均具有显著优越的升阻比和阻力，主要原因在于不同变后掠方式所引起的流场结构 的显著差异。 关键词：变形飞机；变后掠；旋转变后掠；剪切变后掠；气动效率；诱导阻力 中图分类号：V211．3 文献标识码：A 0 引 言 逐渐加深了对“变形”的认识，使可变形飞行器研究进 现代可变形飞行器是近年来迅速兴起的一类新 入了快速发展阶段。目前，小尺度局部变形、中尺度 飞行器[1]。随着飞行环境与任务的变化，现代可变形 分布变形、大尺度全局变形均已成为研究热点。小尺 飞行器能如鸟类等飞行生物一样灵活改变自身形状 度局部变形是通过射流等方式实现“虚拟形状变 与尺寸，获得实时最优性能。 化”[1“11]，或通过柔性材料结构与精密作动装置等方 在飞行器发展过程中，外形可变的飞行器普遍存 式实现“实际形状变化”[12|，从而对飞行器局部流场 在，“外形可变”这一方法被越来越有效地应用[2]。通 结构产生有利影响，进而提高飞行器性能。中尺度分 过机翼扭转来进行操纵的飞机wrightF1yer、最早带布变形则通过改变翼型弯度、厚度、弦长等方式，实现 有副翼操纵面的飞机JuneBug，最早带有襟翼增升 气动特性改进口3。143和控制效率提升[6‘7]。大尺度全局 装置的飞机S．E．一4、最早的可收放起落架的飞机 变形研究中概念创新十分关键，如已有的折叠翼概 念[8J BoeingMonomail、后掠角可变的飞机F一111和F一14、5I、蝙蝠翼概念口’16I、变后掠变展长概念Ⅲ]，均致 机身前端可弯折的飞机concorde，都可视为具有代力于实现全飞行周期的综合收益。 表性的传统可变形飞行器。随着仿生飞行与智能材 本文研究大尺度全局变形的具体实现方式对气 料结构研究的进展，以及空天领域对多功能高效能飞 动特性的影响。已有研究表明，变形的具体实现方式 行器需求的增强，研究者开始以一种新思维来研究 的不同将引起飞行器气动特性的显著差异。细致研 “外形变化”，研究中特另0遵循“飞行器应具有更多元 究此差异的表现形式和内在机理，对于可变形飞行器 的使命执行力与更优越的系统级综合性能”这一准 的概念设计至关重要。因而，本文以变后掠翼身组合 则[3]，由此开始了现代可变形飞行器研究。经过一系 体为研究对象，通过数值模拟其在宽广速域的绕流流 列大型项目H’81的推动，以及大学学术小组、政府研究 场，分析其气动特性，探索飞行器在不同变后掠方式 机构、企业技术部门的大规模的独立与合作研究(例 下的气动特性差异及其形成机理。 *收稿日期：20儿一03—22；修订日期：201l—06—29 基金项目：国家自然科学基金重点项目 mail 作者简介：陈钱(1983)，男，工程师，研究方向为计算流体力学、飞行器空气动力学．E 万