可应用于民机空气动力设计中的数值优化方法 Applicable Numerical Optimization Methods for Aerodynamic Design of Civil Aircraft.pdfVIP

航 空 学 报 Jan．252014V01．35No．158．69 Acta el AeronauticaAstronauticaSinica ISSN1000．6893ON 11．1929／V http：#hkxb．buaa．edu．OFthkxb@buaa．edu．cn 可应用于民机空气动力设计中的数值优化方法 EPSTEIN3 SergeyPEIGINl，朱自强2’，Boris LTD，Tel—Aviv71720，Israel 1．Optimenga 2．北京航空航天大学航空科学与工程学院，北京 100191 3．AcademicofTel—Aviv College Yaffo，Tel—Aviv64044，Israel 摘要：目前民机成功设计的一个关键要素即在设计中有效地引入计算流体力学(CFD)的模拟方法和软件，特别是具 有设计能力的方法和工具。本文概要地叙述了反设计、基于CFD低可信度和高可信度模型等数值优化方法的发展和应 用于民机设计的历史和现状；简单地介绍了即将举行的空气动力优化设计计算系列研讨会；重点讨论了对可应用于民机 翼身融合体(BWB)外形的算例表明其有效性，说明OPTIMAS可以成为民机日常设计的方法和工具之一。 关键词：民机；计算流体力学(CFD)；反设计；翼身；数值优化 中图分类号：V19 文献标识码：A 文章编号：1000—6893(2014)01—0058—12 现代民机研制的发展证明了有效地使用计算 流体力学(CFD)方法已成为民机成功设计的一个了一种翼型和机翼的设计方法[111。波音公司则 关键要素。民机设计工程师不仅希望有如流场解 将此方法发展成工程应用的设计方法n2。13|，并广 算器的CFD分析工具，更希望有可提供设计能力 的方法和工具。尽管设计计算要远比分析计算复 计过程，取得了很好的效果。例如在B777研制 杂，但随着民机的发展，还是发展和积累了很多设 中由于使用了反设计方法，仅经过3轮机翼设计 计方法和工具，Sloff总结了这些方法[1]，并将它 便取得了满意的结果，使风洞试验的机翼模型大 们大致分为间接法、反设计方法和优化方法3大 大少于过去B757和B767设计时的数目，充分表 类[2。5]，它们都以流场分析方法作为基础。 明了该设计工具的作用[12|。可以说，反设计方法 曾对民机设计起过革新性的推动作用n}15]，但反 1反设计的数值优化方法 设计方法也有其固有的弱点(参见文献[-13]的附 Lighthill利用保角变换的方法首先提出了二 录D)：首先，对于高度三维的流动要找到“好”的 维翼型的反设计方法[6]，Hicks和Henne等将此 压强分布很困难；其次，不能保证所得结果为最 方法发展为可应用于飞机设计的工程设计方 优，即既具有高速巡航低阻的特性又在非设计条 法E7。9]。Campbell和Smith提出一种带约束的直件下具有可接受的性能；最后，其他学科的约束会 接迭代的表面曲率(CDISC)方法口…，Yu和导致反复迭代。 12：01 收稿日期：2013—05·13；退修El期：2013—05-17；录用日期：2013·05—18；网络出版时间：2013-05—20 网络出版地址：WWW．cnki．net／kcms／detail／11．1929．V1201．003．html *通讯作者．T