飞机振动信号中周期分量的识别研究.pdfVIP

首届全国航空航天领域中的力学问题学术研讨会 飞机振动信号中周期分量的识别 王光芦徐明 (航空综合环境航空科技重点实验室北京lO0028) 摘 耍：准确地掌握飞机飞行振动信号中的周期分量有十分重要的意义。本文采用自相关函数 和现代谱分析中的最大熵法(M聃模型法)相结合的方法对x型飞机飞行振动信号进行了分析． 通过运用MATLAB语言进行计算，得出了x型飞机飞行振动环境中的周期分量。 关键词：飞行振动；周期分量；自相关；最大熵法 概述 量在功率谱密度函数中会出现一个6函数。 直升飞机振动的特点是在宽带背景上 在实践中由于测试误差及频率分辨率不会 叠加了很强的振动峰值。这些峰值是由直 无限小等原因，它们在功率谱中出现的是 升飞机主要旋转器件(如主旋翼、发动机 一个尖峰，而小阻尼结构的窄带随机分量 等)产生的正弦波(周期分量)及其谐波。 也是呈尖峰状态出现在功率谱中，且两者 喷气式飞机中安装在发动机上装备的振动 很相似。在飞机飞行振动信号中也可能同 也是宽带背景叠加窄带尖峰组成，窄带尖 时存在上述两种情况，因此，首先必须把 峰是由主发动机桨叶的旋转产生，其频率 带周期分量的宽带随机振动信号和不带周 约为桨叶频率及其谐波成分。对直升飞机 期分量的随机信号(如窄带随机振动信号) 设备设计的要求之一是避免装备的共振频 区分开来。图l(a)、图l(b)分别为远 率与主导正弦(主旋翼)的频率相同或邻 离陀螺测点处和陀螺附近测点处x型飞机 近。因此，准确地掌握飞机振动环境中的 飞行的振动信号。假如不经过适当的处理， 主要周期分量，能为相关单位飞机装备的 从时域上不可能判断图1(a)和图l(b) 耐振动设计和的动力学试验提供依据。航 中是否含有周期分量。 空综合环境重点实验室对x型飞机飞行的 定性识别飞机飞行振动信号中是否存 振动环境进行了实测(某些测试点上的振 在周期分量有两种方法。一是根据飞机飞 动信号中出现了周期分量)，本次测量采用 行振动信号的振幅概率密度函数来判断； 了高速数字式磁带记录仪，以16位64倍 二是根据飞机飞行振动信号的自相关函数 率的∑一△数字记录方式对信号进行了记 来判断。第一种方法一般要求正弦信号分 录，获取了大量的原始数据。本文采用自 量强于随机分量，否则就不易识别。基于 相关函数和现代谱分析中的最大熵法 这个原因，其应用受到了限制。本文采用 了第二种方法，因为对于周期信号自相关 (MEM模型法)相结合的方法对x型飞 机飞行振动信号进行了分析，通过运用 函数曲线，不管时间怎样延迟，它总是一 MATLAB这种集科学计算、图形交互、程条连续振荡的曲线，随机信号的自相关函 序设计于一体的计算机语言对振动信号进 数在时间延迟很大时总是趋于均值的平方 行计算，得出了x型飞机飞行振动环境中 (对于零均值数据则趋于零)。若随机信号 的周期分量。 中带有周期分量时，则曲线图上在时间延 迟为零时有较高的峰值出现，而在时间延 飞机飞行振动信号中周期分量的定 迟增大时成为稳态方式的周期振荡曲线。 性识别 根据这一基本原理，我们可以用自相关方