进口DKEH1ND31型200MW汽轮机组中压调速汽门故障原因分析及处理研究.pdfVIP

全国火电200MW级机组技术协作会第二十三届年会论文集 进口DKEH一1 中压调速汽门故障原因分析及处理 张振刚 叶常盛 (国华北京热电分公司 北京100025) 摘要：本文对进口DKEH．1ND3I型机组中压调速汽门故障的原因进行了分析，并介绍了处理过程，对同类型设备预 防并厦时发现、处理故障，有一定借鉴作用． 关键词：中压调门故障分析处理 1概述 机组配置3只结构、尺寸相同的中压调速汽门。 从2003年12月份开始，岸1汽轮机在运行中出现了中压调速汽门前后压差异常增大的现象。经 试验、分析初步判断撑3中压调速汽门存在缺陷而未能正常开启。2004年10月，抖1机组检修时对样3 中压调速汽门进行了解体，确认群3门阀杆下部配合螺扣溢扣，阀杆的固定销钉折断，致使阕苍与阔 杆脱开，不能正常开关。经过处理后，#3中压调速汽门得以修复，机组启动试验各项参数正常。 2故障原因分析 2．1 中压调速汽门设备构造简介 DKEH--IND31型汽轮机组的中压调速汽门为平衡的单座阀结构，它是被用螺栓固定在汽轮机 的上缸，其扩散段伸入中压缸的上半汽室内，阀室装有一排汽接口。中压调速汽门结构如下图所示： S8 全国火电200MW级机组技术协作会第二十三届年会论文集 中压调速汽门结构示意图 中压调速汽门主要零件名称 2．阀室 12活阀塞 15．扩散段导向装置 16．六角螺栓 18扩散段活塞环 20．导向套筒 22，套、2件 23阀杆 24阀螵帽 25．键 26．柱型销 27．中间件 35．柱销 42胂长螺栓 43．测量无头螺栓 47埋头螺栓 2．2故障现象 88 前后的压差增大：调门前为0 MPa，调门后O．76MPa。而与捍I机相同结构的群2机组在完全相同 的工况下的参数为：中压调速汽门门前0．82MPa、门后0．80MPa。两台机组相比，捍1机撑3中压调 速汽门前后的压差非常悬殊，较样2机增大了近五倍。数据见下表： 机维编号 调门前压力 调门后压力 调门前后压差 (^佃a) (MPa) (MPa) #1机 0．88 076 012 垃机 082 080 002 为此，对撑1汽轮机进行了电负荷升降试验，以考察中压调速汽门在不同负荷工况时调速汽门前 后的压差数据。通过技术人员对试验数据及中压调速汽门阀芯与油动机连接部位的观察以及DCS信 号的反馈，对照中压调速汽门结构共同分析，初步判断中压调速汽门的阀杆连接部位有可能出现断 裂等损坏，阀芯脱落关闭，从而造成了中压调速汽门的前后压差增大。 另外，在运行中对拌1汽轮机中压调速汽门进行了表面温度测试，从另一角度判断中压调速汽门 全国火电200MW级机组技术协作会第二十三届年会论文集 的运行状况，具体测试数据如下表 #l中压调门 #2中压调门 #3中压调门 门座 233℃ 210【；。 188℃ 门杆 83℃ 80℃ 67℃ 门盖法兰 131℃ 129℃ 104℃ 从以上数据可以看出，群3调门的各部位温度明显低于捍1、2调门，表明该调门在正常运行中的通流 量要少于其它调门，而在正常情况下，三个中压