高切坡岩堆段隧道斜交进洞的设计与施工研究.pdfVIP

隧道 57，． 高切坡岩堆段隧道斜交进洞的设计与施工 陈建平 西南交通大学士术工程学院戒都610031 【摘要】 本文以九环线岭岗岩隧道为例，介绍了隧道工程的莉口位置由于条件所限选择在高切坡岩 堆地段时斜交进洞的设计思路和施工工艺，并以水泥土回填、斜交补正、先填后挖等技术 措施为重点，为类似工程的进一步优化提供了重要经验依据。 【关t词】 高切坡岩堆斜交进洞设计施工 1引言 九环线九寨沟县城至沟日段是省道301线其中的一段，是进入世界级风景区九寨沟的重要通道。本 次工程为。三改二’工程，原线路路窄弯多，路面损坏严重，为了提高线聩等级和技术标准，在张家桥 桥头K15+545．62处开始改道，进行弯道取直，以岭岗岩隧道彝行方案取代廉绕行方案。但该处为峡谷 山区，地形陡峭，情况复杂，洞口场地狭窄，给洞口位置的选择、设计和施工带来了很大的困难。现场 平面如图I所示。 田1奠道现场平面圈 本文以岭岗岩隧道进口位置的选择、设计和施工为例，介绍了高切坡岩堆地段当隧道斜交进洞时所 采取的技术措施，将水泥土回填、‘斜交补正，先填后挖等技术措施与原设计相对比，变更后的技术、经 一 济效应，特别是安垒效应将不盲自明。 2工程地质条件 本隧道位于四川盆地东北边缘，属于断块抬升高山峡谷地形，地面横坡陡峭，岩体破碎，节理发育。 隧道顶部35 m以上发育有一条逆断层，断层破碎带宽约l～5 m，隧道大致与其轴向平行，并从其下盘 基岩中通过，处于断层影响带中，岩体较为破碎。地震烈度为八度。 进口岩堆不良地质分布于GKl5+545～GKIS+630 35m至右150m坡面，厚O～30m不等。 ．572．2006年中图交通土建z程攀米论文集 为陡坡坡积、崩积形成，堆积体为褐色至褐灰色，松散、稍湿，偶夹少量角砾。该岩堆体暴露面仰坡 坡度约60。～70。，高度约70m，系人工取土所致，目前暂时稳定，但系不稳定仰坡，存在坍塌和变 形的可能。 3隧道进口原设计 根据洞口地形及地质情况，隧道进口原设计为一字式洞门，进口里程GKl5+590，左侧设装饰柱， 右侧设三根预加固抗滑桩和桩间墙；拱部采用10m长≯108大管棚注浆辅助施工措施，并采取C10混 凝土反压回填；地表坡面局部采用弘2钢花管注浆加固，并采用网格护坡、喷草籽绿化。进洞后，在 左侧装饰墙采用扩大基础；并置于基岩之上；部分设计圉奶匿2、冒3所示， 嘲2屎设计进121潮门正蕾豳 圈3原设计进口洞门侧面圈 4变更设计与施工 4．1变更理由 施工单位在隧道进口位置山脚前倒开挖7．8m深的探坑后未见基岩，无法使衬砌及外侧墙基础置于 基岩之上，无法使预加固抗滑桩嵌入基岩；将30 t水泥配制的浆液边续注入坑底单孔后压力表没有丝 毫反应，可见在该岩堆体中采用明挖扩大基础已不再可能；洞内拱墙衬砌采用扩大基础，对隧道施工的 可操作性、经济性和安全性非常不利。经建设单位、设计单位、监理单位和施工单位共同磋商后，决定 对该隧道进口变更设计。 4．2主蒌变更设计内容 取消原设计三根预加固抗滑桩及桩间墙；在岩堆厚度屡范围内的基度采用小导管注浆加固，明洞基底加 设1．5 m厚片石混凝土换填；在明暗进口分界过渡段增加水泥土反压回填，改良进洞条件。变更后进口 隧道·57．3 设计图如图4、图5所示。 il ；i ； c j： r“ 芦≥j==：一?一!