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我劝船舶类的毕业生尽早该行本人工作多年，今天以一个学长的身份力劝即将毕业的船舶类的毕业生还有在校的学生尽早转行。本人并非是那种混的不得志的人，2007年我本科毕业，经历过的船人都知道那一年毕业的学生就业是改革开放以后船舶类就业最好的一届，可以说是前无古人后无来者（那年就连江南在我们学校都找不到人）。我个人的就业应该说也非常不错，以当时的眼光看，绝对是倍受羡慕的。不过工作三年多，个人的感觉还是后悔选择船舶行业。身处上海这样的城市，造船行业是悲惨的。如果有人喷我，我可以给大家列举一些我身边的事例供大家参考。首先拿船厂开涮，在03年到08年的造船高峰，应该说船厂里面做生产的是非常牛的。那时候新建的船厂遍地开花，不少船厂挖人都是翻翻的涨工资。不过这背后至少说明两个问题，一个是新建船厂井喷式发展，第二就是03年之前人才流失极为严重，相当多的造船一线的生产人员都离开了这个行业。如今，前面所述的两个条件在未来15年的时间应该不会再出现，所以生产一线想拿高工资基本上不太可能。当然，有人会和我说，船厂的中层和高层那时收入丰厚的，没错，我赞成，不过我们回头看看07年到08年的形势，基本上三年工作经验可以做主管，混的好的5年工作经验可以做总管。这个又说明两个问题，第一造船生产一线并非什么高技术含量的工作，也即是说可以做的人很多。第二在07年到08年有相当一批很年轻的人已经成为相当多船厂的生产骨干，这就给你们这些即将毕业和还没有毕业的人埋下了一个相当大的不利，那就是这些年轻的骨干不走，你们将永无出头之日（即使哈工程和交大的也一样）。我可以断定的是你们想坐上中层的历程将比你们的前辈（也许并不大很多的学长）艰难的多得多。其次，说说设计院和研究院。本人有相当多的同学在设计院和研究所，个人感觉这两个单位算是船舶行业里最好的。不过也有问题。上船院的辉煌得益于散货船，也得益于散货船共同规范在06年开始实行，在那一阵和之前的一段时间，有相当多的共同规范散货船的订单，而这些船基本上和原有的非共同规范船有比较大的区别，所以那一阵上船院的活相当的多。不过如今，共同规范趋于成熟，我个人是认为新船型应该不会像06年前后那样井喷式的出现，代替的将是原有船型的升级，以及优化。从这方面讲，以上船院为代表的设计公司应该在日后招聘中不会有太大的手笔，应该说你们能够进入设计院和研究院的机会会逐步的趋小。值得一提的，唯一和上船院能抗衡的民船设计院基本上就是708和佳豪，这两个也可以选择，再有就是像沪东，大船，江南的设计部门，不过这些船厂里真正能做详细设计的基本上都是硕士毕业。另外值得关注的是，上船院这两年人员流动并不大，这是非常值得关注的，一些既得利益者不愿意离开自己的位置，另一方面也说明在详细设计的领域大手笔挖人的现象已经不会像08年以前那样出现（也就是说详细设计方面的人才，我个人认为趋于饱和的速度非常快，比生产方面趋于饱和的速度还要快，这是由于船体设计的性质所决定的，智商如果不低于80可以自己想一想理由，智商过低的无需思考，因为无用）。所以即使你们进入设计院，能够挑重担的机会和成长的速速一定不如你们的前辈，薪资涨幅自然也不会像08年以前那样，不过总体来说，设计院还是比较不错的，比较体面。再次，说船级社，船级社一直是起薪高（相对于本行业其他公司），但涨幅非常有限。我可以负责任的告诉大家，如果每年月薪能涨1000块就已经算非常多了（设计院基本上可以在前几年倍增）（船厂的不要抱怨涨幅更少，你们没有比较的意义，找工作的时候基本上就已经注定被淘汰了，理由详见上一段，即使有一天你坐上了中层，作为一个技术人员我还是在这里深深地鄙视你们一下，因为你们真的就是苦力而已）。所以船级社的工作实际上还是没什么意思的（而且10年以后基本上可以说均不如设计院的同学）。唯一值得一提的就是审图部门，不过可以说别看船级社是标准的制定公司，不过就审图和对技术上的理解除了DNV的审图部门以外，其他船级社的审图工程师基本都是垃圾（不如设计院）可能也就是对规范还熟一点，不过随着这几年国内船舶领域人才素质的提高，船级社的技术优势基本上当然无存，很多审图部门意见基本建立在他们对于规范的生搬硬套和对于结构及船舶基本原理的片面理解之上所愚蠢的做出的。极度的鄙视一下，虽然本人也混过审图，不过过仅对DNV的部分审图工程师表示致敬。最后，说说海工，可以负责人的告诉你们，能够真正接触海工核心技术的人并不多，举一个例子像DNV和ABS有海工审图的和船体审图的比例基本上是1：6~1:8（结构，总体部分，不包括系统）.?另外，我一直认为，海工也就是那么回事，中国总有一天会将海工的利润摊薄。从海工的原理上来说，我不认为海工所谓的波浪势流理论就一定比船舶的总体的粘流理论更加的高深，中国人现在搞得人越来越多，也就不再有什么神秘的了。不过能从事海工，个人