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汽车电子信息技术纵横谈 汽车电子的几个特点 结构就是 SKF 线控制的、燃料电池 驱动的，加上不同形状车身的轿车， 现在已经可以开动，通用公司宣传 Dring the Hy-wire，这种车有可能在 未来 10 年上市； ￥ 这一目标实现时汽车将是一种 完全的高新技术产品，发动机、变苏 器、传动轴、驱动桥、转向机全部不 见了，当然4 个轮子还是要的，有人 说是轮子上的计算机。 综合控制是汽车电子信息技术 发展趋势 ￥ 分系统综合控制：动力传动、 底盘、车身； ￥ 线控 4 轮驱动、转向、制动为 核心的整车底盘控制系统； ￥ 远 程 信 息 处 理 系 统 (Telematics)，紧急呼救、调度管理、 车辆诊断、信息咨询利用现有无线 通讯，比卫星导航费用较低，可能过 渡到智能交通； ￥ Bluetooth高速安全无线通信 技术，传送声音和数码，减少车用电 线； ￥ 车辆内部通讯系统，CAN 系 统等数码控制； ￥ 信息显示系统为驾驶员和乘客 提供各种信息 ￥ 车身系统：车灯、可调车窗玻 璃、智能气囊、安全带、车外气囊等。 ￥ 汽车智能化将使汽车从交通工 具转变为流动办公室和人们生活中 的一部分。 中国汽车工程学会名誉理事长 张兴业 超·制造业：中国汽车产业与 信息产业融合的最佳模式 汽车电子信息技术高速发展 ￥ 汽车和发动机控制系统的微处 理器的规模已经由 16bit 发展到 32bit，正向64bit发展； ￥ 微处理器数量越来越多，有的 新车如大众辉腾已达 60 个，新高尔 夫也有30个，并采用CAN 总线控制； ￥ 汽车电子信息技术产品的价值 已占汽车成本的1/3，其中软件占4%； ￥ 最近发明了一线多路传输，以 简化电线束； ￥ Motorola开发出用于安全方面 的具有想像能力的e-field IC，一个IC 可以代替原来的多个甚至 10个 IC； ￥ 为了扩充电力容量将采用 42 伏电压。 线控制或驱动系统(x-by-wire system)迅速发展 ￥ 各种线控制系统或线驱动系统 将迅速发展：线控换档(shift by- wire)、线控转向(steer-by-wire)、线 控制动(brake-by-wire)正加紧研究 开发； ￥ 线控制或驱动系统将取代机械 连杆机构而实现以电子信息技术为 基础的电动化，汽车底盘结构将发 中国汽车工业咨询委员会副主任委 员 陈光祖 现代的汽车已经产生一种新概 念。在工业时代，汽车是一种代步工 具。在信息时代，汽车成为一种多功 能的装置。而进入知识经济社会，汽 车则是满足人们享受和乐趣的移动 装备。 现在我们常说的汽车工业要组 织大规模经济生产，但这种方式在 知识经济社会里，受到了大规模定 制生产的严峻挑战，最终为大规模 定制生产方式所替代。大规模定制 的实质在于使技术变得更人性化。 而使客户变得更技术化，这两者的 结合，形成一种意识技术，意识技术 不断发展的核心，取决于电子信息 技术的水平，这就是实现汽车工业 个性化发展之“道”，于是超制造业 兴起了。 超制造业是制造业中两大典型 产业：即汽车产业和信息产业的融 国际汽车电子业的特点 融合也不仅是指汽车产品上应用，而 是一种产业融合。融合的奥妙之处在 于可以发现汽车产业各个领域的各种 新科技，实现突破性发展，从而创造 出大规模定制生产方式。 融合需要高水准的信息产业， 既需要电子技术，特别是微电子技 术，也需要信息技术，凡是汽车电子 技术进步的时候，信息的传递速度、 效率也就更高了。什么生物芯片、神 经计算机、光导传输、无源传感器、 模糊控制技术、多媒体通信等，都可 以用上，实现人工智能发展，成为汽 车产业技术发展的突破口。 中国汽车产业过去的50年的最 大成就是实现了工业化的现代化。 那么，今后的岁月，中国汽车产业将 进入一个全盘信息化的现代化年代。 我们认为，应用系统工程，是种使中 国汽车产业向超制造业方向发展的 重要方法，这包括产品应用系统，制 造管理系统，社会化应用系统，各个 系统之间存在着有抗联系和协同关 系，大致可归纳为十个主要的组成 单元： ￥ 遂向工程； ￥ 模块化工程； ￥ 综合控制系统； ￥ 虚拟现实技术； ￥ 软件工程应用系统； ￥ 电动汽车动力源及控制系统； ￥ 智能交通系统(ITS)； ￥ 电子商务与网络； ￥ 传感器工程； ￥ 知识工程应用系统。 由于科技日新月异，超制造业 的内容远不止是这些东西，许多东 西是我们意想不到的，但有一点很 重要，我们要承认一个实实在在的 超制造业。 以及无线通信为基础的远程高频网 络通信系统。国外的汽车电子产业 形成了从半导体到软件、到部件开 发、到系统集成应用的一整套的开 发和生产体系。 深圳市汽车行业协会副会长 杨洪 深圳市航盛电子股份有限公司 总经理高级顾