沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施.docVIP

精品论文 参考文献 沥青路面唧浆病害的产生原因与防治措施 广东湛江市公路管理局吴川分局 广东 湛江 524000 摘 要:唧浆是沥青路面常见的病害之一，一直是公路管养部门重点解决的难题。本文对唧浆病害进行了简要阐述，通过分析某工程实例，指出了沥青路面唧浆病害产生的原因，并提出了相应的防治措施，旨在为公路沥青路面唧浆病害的防治提供参考借鉴。 关键词:沥青路面；唧浆；原因；防治措施 0 引言 随着我国国民经济的快速发展，公路作为重要的基础交通设施之一，其工程建设不断增加。在公路建设中，沥青混凝土路面得到广泛的应用，其路面普遍采用半刚性基层。由于半刚性基层排水不良以及公路交通量大、行车荷载强等原因，沥青路面会出现不同程度的质量问题，其中唧浆病害是较为普遍的一种。基于此，本文对唧浆病害产生的原因及防治进行了探讨。 1 唧浆病害概述 唧浆是指地表水通过沥青碎石面深入公路基层，使其软化、膨胀，且在行车荷载的反复作用下，基层中的细料和泥粉从面层空隙中喷射出来的现象。唧浆病害是半刚性基层结构沥青路面常见的病害之一，其分布较广，发展演变快，若防治不及时，将迅速发展为网裂、松散、坑槽等其他病害，导致路面大面积损坏，唧浆表现于面层，但产生于基层，发生初期较难发现，预防困难。唧浆病害作为公路沥青路面水损害形式之一，形成原因复杂，处治难度高，越来越受到养护部门的重视。 2 唧浆病害产生的原因 某公路为半刚性基层结构，全长113千米，路面结构形式为:上面层为4cm厚中粒式沥青混凝土AC－16，中面层为5cm厚中粒式沥青混凝土AC－20，下面层为6cm厚粗粒式沥青混凝土AC－25；基层采用34cm厚水泥稳定砂砾，底基层采用20cm厚水泥稳定砂砾。沥青路面产生唧浆病害的原因较多，本文分内因和外因2个方面分析。 2.1 唧浆病害产生的内因 2.1.1 半刚性基层的特点是产生唧浆病害的重要内因 半刚性基层结构的沥青面层是我国公路普遍采用的路面结构形式，半刚性基层具有温缩、干缩大，易开裂，易形成上下贯通的裂缝，成为水进入路面结构层内部的通道；半刚性基层非常致密，基本上不透水，路面水透过沥青面层进入基层表面，既难向下渗透，又难蒸发，长时间滞留在基层和面层之间，浸泡基层使之软化，形成灰浆；半刚性基层抗冲刷性能差，在行车荷载引起的动水压力下，集料容易被冲刷剥蚀。 2.1.2 沥青面层的空隙率和各类病害是产生唧浆病害的关键因素 我国公路沥青面层多按照密实、不透水的标准设计，但实际上很难保证沥青面层不透水，原因有三个方面，一是沥青面层的空隙率偏大，由于施工时压实度偏大，混合料离析等原因，公路沥青面层的空隙率一般在5%～10%之间，水通过空隙渗透很容易进入路面内部；二是沥青路面裂缝、松散等病害导致渗水，直接引发唧浆，而灰浆唧出时又加剧渗水与唧浆，使得面层病害与唧浆病害互为因果，交替加剧路面损坏。 2.2 唧浆病害产生的外因 2.2.1 水是唧浆产生的第一外因 水是产生唧浆的必要条件，即便路面基层存在松散粒料，没有水也不会产生唧浆。水的来源有大气降水、地下水、人工洒水等，但主要来源是大气降水，在预计路面遭受雨水浸泡，更容易发生唧浆病害。 2.2.2 行车荷载是产生唧浆的动力来源 灰浆从基层表面唧出路面的动力主要来自车辆荷载的挤压作用和泵吸作用。降雨时沥青路面表面产生薄层水膜，车轮高速行驶在水膜上，轮下产生巨大的动水压力，在路面裂缝等已深入较多水的部位动水压力更大，在面层空隙率较大处还将水强制压入沥青面层，冲击基层，轮胎驶离后由于泵吸作用基层表面的灰浆通过裂缝或较大的空隙被吸出路面，车辆造成的挤压和泵吸作用反复不断，唧浆病害不断加剧。动水压力的理论得出动水压力与行车速度的平方成正比，即随行车速度呈级数增长。譬如，车速100km/h时的动水压力达到了3m多高水头，长期承受如此之大的动水压力，雨水通过空隙进入路面内部，极易造成路面水损坏。 3 唧浆病害的防治措施 唧浆病害特点是表现在面层，产生于基层和底基层。因此，唧浆处治就从两个方面着手，一是面层处治(如图1)，重点是封水，暂时减缓病害的发展；二是路面、基层全深度处治(如图2)，通过对基层、底基层的处理，彻底解决病害的发生，从而有效的延长道路的使用寿命。 图1 表面灌缝或贴缝处治示意图 图2 基层裂缝彻底处治示意图 3.1 唧浆病害面