袖阀管注浆交底.docVIP

长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站 袖 阀 管 注 浆 技 术 交 底 书 编制：___________________ 复核：___________________ 审核：___________________ 2010年06月18日 长沙市轨道交通2号线一期工程杜花路站 袖阀管注浆技术交底书 1、工程概况 长沙市轨道交通2号线一期工程16标杜花路站与邻近武广新火车站地下配套交通枢纽工程2标分别单独设计，配套2标采用开放式分层开挖，杜花路站采用围护桩垂直开挖，两标与DK26+550处衔接，互相矛盾，不能满足施工，杜花路站基坑开挖和架撑受到影响。现经过多方协商，两标衔接部位施工方案已基本确定，取消杜花路站东端头围护桩，为保证桩后土体稳定，在桩后进行袖阀管注浆加固措施，加固范围为双侧8米×10米。深10米。注浆采用袖阀管单液静压注浆工艺。 袖阀管注浆是将袖阀式注浆管通过钻孔插入地层，采用分段注浆工艺，使浆液在压力条件下，较均匀地进入地层，以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。 采用后退式分段静压袖阀管注浆工艺，均匀充填及固结地层后，土体稳固性和承载力普遍提高。 2、施工方法及技术要求 2.1 袖阀管单液注浆施工参数选择 注浆钻孔范围及深度根据注浆目的、地质状况、土孔隙比大小、地下水分布状况以及工程实际情况确定。 根据地质勘测报告注浆区域主要为素填土、黏土、粉质粘土、粗砂、卵石层。 2.1.1 注浆孔距 对加固区域选用800mm×800mm布置，深度为10米。 2.1.2浆液水灰比： 水 ：水泥=0.5　：1～1　：1 2.1.3注浆设备：水泥搅拌机、BW150泵； 2.1.4注浆压力：周边孔：0.2～1.5Mpa；中央孔：0.8～2.0Mpa 2.1.5终灌标准：周边孔在1.5Mpa压力,持续3～4次；中央孔按0.４～2.0Mpa控制，持续3次；单孔注浆结束标准，要求少量多次、反复灌浆；每段注浆都正常进行，注浆压达到设计终压2.0Mpa并继续注浆10min以上，或虽未达到设计终压，但注浆量已达到设计注浆量，即可结束本孔注浆。 2.1.6注浆速度：注浆速度宜为20～70L/min。 2.1.7分段注浆：分段注浆间距宜为0.2～m。（垂直方向） 2.2袖阀管施工注意事项 2.2.1材料要求：施工原材料必须符合设计要求,进场材料必须具有合格证,并按有关规定送检合格后方可使用，水泥采用强度等级为32.5普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，受潮结块不得使用。水泥等材料的各项技术指标应符合现行国家标准，并应附有出厂合格证和试验报告。 2.2.2浆体应按照试验确定的配合比，经计量后用搅拌机充分搅拌均匀。水泥砂浆必须按比例拌合,搅拌时间不得小于5分钟,并不得间断，并应在注浆过程中不停缓慢搅拌。 2.2.3注浆前应进行有效封孔，保证分段注浆时各段之间不窜浆。 2.3定位 根据袖阀管注浆止水和加固土体的具体情况，结合注浆影响半径，孔位布置后附图，施工前进行场地围蔽及平整，用经纬仪或全站仪，测放出各施工区的注浆孔位，并用打木桩或钢筋的方式作标记，并详细编号，钻机就位时通过垂球定点，确保定位准确。 2.4成孔 成孔采用XY－2PC 型地质钻机，钻孔直径为90mm，结合现场实际情况，在成孔过程中，施工人员随时注意孔内返浆的变化，调整施工工艺，确保成孔顺利进行。成孔深度一般要求比设计深度深20～30cm。如钻进过程中出现塌孔，可采用泥浆循环护壁成孔。对每根的钻孔，必须详细做好整个钻孔的原始施工记录。 2.5 清孔 连接注浆管，用注浆泵向孔内泵送大量清水，将孔内的泥浆和沉渣冲出孔外，直至孔口返出清水。 2.6 浇注套壳料 在成孔及清孔完成后，向钻孔内浇注套壳料，套壳料利用钻机钻杆进行灌注，用来防止袖阀注浆管在注浆过程中变形、变位或损坏，并能保证水泥浆通过。套壳料要求收缩性小，脆性较高，粘度较低，析水率较小，稳定性高，早期强度高。套壳料配制采用粘性土、水泥主要材料配制，为了提高套壳料的脆性，可掺入细砂或粉煤灰等。套壳料配合比为（重量比）水泥:粘土:水＝1:1.5:1.88。 套壳料用量（m3）＝1.3×π×(检测孔半径2－袖阀管半径2)×注浆段高度。套壳料浇注方法：通过钻杆下到孔底或导管下到孔底，用泥浆泵将拌好的套壳料经钻杆或导管注入孔内即注浆段。 2.7下袖阀管 待浇注完套壳料后，按要求注浆段下花管，空段下实管，地面预留高度（0.2～0.3m）（花管为注浆管，实管为隔离输浆管）。并在管内充满清水，可克服浮力，检查密封性。下管时尽量使袖阀管垂直居于孔中心，花管连接牢固，袖阀管下底端要套好锥形堵头，上顶端要戴上保护帽。 2.8固管止浆 浆液配合比为水:水泥＝1：0.8，在袖阀管与孔壁之间的空隙中下入1/2钢管至套壳料面，从1/2″钢管中注入配置好的浆液直至孔