浅析200MW汽轮机组主油泵推力瓦磨损原因与预防措施.docVIP

精品论文 参考文献 浅析200MW汽轮机组主油泵推力瓦磨损原因与预防措施 （广东省粤电集团有限公司沙角A电厂 523936） 　　摘要：随着人们对安全问题的重视，推力瓦磨损的问题也受到了相关人员的重视。针对汽轮机组主油泵推力瓦的磨损，本文将为汽轮机主油泵的情况做出简单概述。分析主油泵推力瓦的磨损原因，为汽轮机主油泵推力瓦的磨损预防提供一定的措施和方法。旨在减少推力瓦的磨损，减少汽轮机的安全隐患。 　　关键字：200MW；汽轮机组；主油泵；推力瓦；磨损 　　 　　 　　汽轮机主油泵为机组润滑油提供安全用油，一旦发生故障将严重威胁到机组的安全运转。为出口压力提供用油的主油泵分别承担汽轮机主油泵的入口供油及机组运转期的供油，是汽轮机组的关键系统。主油泵通常为单级双吸离心泵，当主油泵的推力瓦在运转期间温度升高时，其入口压力和出口压力将会分别降低。之后推力侧面的磨损程度和速度也会随之增加，针对汽轮机组主油泵推力瓦的磨损，需要采取一定的预防或改进措施。 　　一、主油泵简介 　　汽轮机主油泵通常安装在机组前轴箱内，作为双吸单级离心泵其泵轴的连接需要通过齿形链轴器与危急遮断器[1]。主油泵在正常运转时的转速将达到3000r/min，出口压力2M Pa，流量在2600L/min。齿形联轴在运行时可减少汽轮机转子对主油泵的作用，主要原因在于齿形联轴是挠性的[2]。机头端的轴承为推力支持联合轴承，泵转子则在两个活动轴承上支撑。在设计时因叶轮两面的侧盖板面积有区别，因此在油压的作用下将产生电端侧指向的轴向力。轴向力是汽轮机组油泵正常运转的推力，可保障主油泵转子推力能紧靠推力瓦的工作面。 　　主油泵在设计时泵轮的前后各有密封环，为两级间隙式密封。两环之间的径向尺寸不完全相等，且环与泵轮之间的配置间隙也是不相等的[3]。机组投产后通常都会存在推力瓦的磨损，严重时可导致光钨金的瓦胎外露，且下泵壳间隙也发生了摩擦。主油泵能保障汽轮机润滑油系统的安全供给，若不解决推力瓦的磨损问题，将为导致汽轮机组的安全运行带来极大困扰。因此，在汽轮机的修理期间，需要针对磨损缺陷找到推力瓦侧面磨损的根本原因，并提供行之有效的方法和建议。 　　二、汽轮机组主油泵推力瓦磨损的原因分析 　　经对汽轮机主油泵的检查和维修发现，主油泵推力瓦磨损的原因主要有以下几个方面： 　　（一）主油泵联轴器的设计不合理 　　主油泵的齿形连轴器外侧的设计的挡油环当汽轮机在运转时，因离心原因会把油甩到外齿轮上。然后通过通过齿轮的油孔进入润滑，将会影响齿轮的润滑度。其次，联轴器外的封闭腔室使油泥无法及时排出。长时间的油泥堆积会影响汽轮机的润滑效果。 　　（二）泵轴的腐蚀严重 　　主油泵的泵轴与叶轮之间的腐蚀，将造成机器之间的不配合。泵轴腐蚀时，其轴与叶轮孔之间的配合间隙超标，从而加大叶轮的径向晃动。因平衡力的不稳定，会影响到汽轮机主油泵的震动。震动之时，叶轮会向乌金密封环径向跳动并且撞击。使叶轮封口的乌金环掉落，掉落的乌金随油的润滑流入射油器，堵塞射油器喷嘴，导致射油器及泵口油压下降。此外，因乌金的掉落，泵轴会产生瞬间挤压。造成汽轮机主油泵推力瓦的温度突变，使泵轴与汽轮机叶轮的配合超标。 　　（三）推力瓦油膜建立困难 　　主油泵轴的润滑油路在主机供油管引接之后，润滑油压力下降到0.1兆帕左右。在引向主油联合轴瓦后会兵分两路，一路向推力瓦方向润滑，另一路向支持瓦方向润滑。 无法保障推力瓦油压，因此系统难以建立推力瓦油膜，使主油泵推力瓦的磨损程度加大。 　　（四）供油槽磨损加速推力瓦面的磨损 　　主油泵的推力瓦侧面磨损之后，因瓦面供油槽、油楔的磨损将导致推力瓦油膜的建立困难程度加重。进而汽轮机组的油泵推力瓦磨损速度加快，使推力盘面受损。增加了推力瓦侧面的粗糙程度，使推力瓦磨损速度加快。 　　（五）油流量增大导致推力瓦面磨损增加 　　主油泵侧面叶轮盖板的方向，因山下泵壳错口合面，使下泵壳较上泵壳突出一部分。此时，汽轮机组流油向凸面撞击，形成分流。在水平方面流油量增加，增加了叶轮向电测方向的推力。因此，推力瓦需要承担更大轴向推力，增加了推力瓦磨损的速度。 　　三、主油泵推力瓦磨损的预防及有效改进措施 　　为了避免主油泵的推力瓦的过度磨损，减少汽轮机的安全隐患，可采取以下预防或改进措施： 　　（一）改造齿形联轴器润滑装置 　　因原主油泵的齿形联轴器装置有油孔设计而影响润滑油量的进入。因此，在设计主油泵联轴器装置时，应考虑取消主油泵齿形联轴器的挡油环。封住原有供油孔，增加固定挡油环在主油泵的联合轴器上。保障汽轮机在运行时，润滑油可直接喷入内外齿联合处。合理的设计，不仅能防止润滑油的离心甩出，还能保障机轮内外齿时刻都浸在润滑油里。可以有效避免齿轮之间的干摩擦现象，达到更好的润滑效果[4]。为了防治联轴器的锈