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精品论文 参考文献 浅析公路工程的二次经营 冯仕飞 　　（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江，313000） 　　【摘 要】项目作为施工企业的基石与载体，在一次经营收益触底的情况下，必须通过二次经营来确保利润，提高盈利水平，进而推动企业的发展壮大。本文以湖州片区公路工程为背景，对二次经营的策划与实施进行了系统阐述。 　　【关键词】策划；实施；二次经营 　　1．引言 　　在投标成果欠佳的情况下，二次经营能够提高项目管理质量，实现经济效益最大化，是项目扭亏减亏或者盈利的有力途径。 　　2．湖州片区公路工程概况 　　包括连接线项目与国道改建项目，均已延期，主要施工内容为路基与桥涵，其中： 　　连接线项目造价20757万元，路线全长1.945km，包括互通立交1座（桥梁2379.6m/6座），除主线、被交线外，另有10条匝道，合同工期2011年4月至2013年2月。 　　国道改建项目造价21147万元，路线全长2.55km，包括分离式立交1座（桥梁1215.6m/3座）及大桥1座（651.2m），合同工期2012年1月至2013年12月。 　　3．常见变更 　　3.1 清单工程量复核 　　清单工程量复核又称0#变更，由于发包方业务人员水平参差不齐、招标图与施工图有所差异等原因，量差无法避免，部分子目甚至量差极大。 　　清单招标情况下，招标人对“量”负责，投标人对“价”负责，清单复核能够掌握真正的有效合同价。只有清单复核，才能全面熟悉并掌握设计图纸，对清单中的错误及漏缺做到心中有数，并在后续施工中更易于发现合同外、图纸外、应变更或索赔的工作内容，为合同价款调整提供第一手资料。 　　公路工程招标文件，一般都将项目专用技术条款列为第一优先解释，因此在复核过程中，不能仅仅参照《公路工程标准施工招标文件》（2009版）范本所列计量规则，更要掌握项目专用技术条款对计量规则的说明，据此设置清单工程量。 　　根据连接线项目专用条款，土石方工程量据实调整。项目进场后第一时间进行复测，复测断面原则上与设计桩号重合，特殊地段适当加密。经业主、设计、监理、施工单位四方复测后发现，既有道路挖除的工程量上涨900%，原因有二：一是设计图纸明显计算错误，遗漏部分匝道数量；二是已有道路路面结构层厚度与设计所示厚度有所差别。 　　3.2 路基工程变更 　　3.2.1 土石比 　　多数公路项目计量规则都规定土石方综合单价，因石方开挖成本远高于一般土方开挖成本，若实际施工中土石比例失衡，较难变更单价，故在投标阶段应考虑此风险。 　　3.2.2 软基处理 　　软土路基存在稳定性以及沉降问题。常用处理方法有开挖换填、堆载预压、塑料排水板、旋喷桩以及粒料桩等。不同的施工环境、处理成本或者材料供应状况决定着不同的处理方法，或者是多种方法综合运用。对于较浅软基（1-2m），开挖换填十分有效，但对于深层软基处理则效果不佳；堆载预压适合各类软弱地基，且材料与机具简单，但仅适用于工期充裕的项目。 　　连接线项目软基处理设计为水泥搅拌桩和塑料排水板，预压期分别为3个月与10个月。研究图纸后发现，两种处理方式路段前后相连，且处理深度及间距一致。考虑交付施工用地已滞后，为确保主线工期，避免前后沉降不一，保证工程质量，软基处理方式最终统一变更为水泥搅拌桩。此变更工程量达65000m，变更金额260万元。 　　3.2.3 路基防护变更 　　路基防护工程常用方法有植物防护、骨架植物防护及圬工防护，不同防护结构有着不同的使用范围和功能。 　　随着经济的发展，工程项目除满足正常的功能以外，对景观要求也越来越高。 连接线项目路基防护原为浆砌片石，但鉴于其外观及后期质量通病隐患，景观功能将大打折扣。经考察后，防护结构采用钢筋混凝土挡土墙外挂花岗岩形式，城市景观功能得到体现。 　　3.2.4 雨水、污水管道变更 　　管道施工常用方法有开槽埋管、牵引管以及顶管等，实际施工时，应根据施工环境、安全、技术及经济效益角度出发，寻找最适合的施工方法。 　　国道项目雨污水管道按照城市远期发展规划设计，穿越交通干道以及数个较深较大水体（沿线路方向长20m至50m不等），最终施工方法由开槽埋管变更为沉井与顶管施工。 　　本变更从安全与交通方面考虑，被干扰道路连接主城区与火车站，车流量很大，保证了正常交通，使交通与施工互不干扰。从文明施工与环境保护方面而言，避免破坏水体，减少土体开挖与堆放。从经济效益方面而言，原开槽埋管单价较为保守，而顶管与沉井施工的新组单价较为合理，最终增加盈利约120万元。 　　3.3 桥梁工程变更 　　3.3.1 桩基变更 　　从成本角度而言，嵌岩成本远高于土层钻孔成本。而勘探资料可能与实际不符，桩基可能需提前入岩，这对施工单位来说，相对不利。因此，在可行情况下，可考虑提高桩顶标高，或将低桩承