浅析公路建设工程的开源节流.docVIP

精品论文 参考文献 浅析公路建设工程的开源节流 （中交第四工程局有限公司，身份证号 【摘 要】随着公路工程造价管理的完善，施工单位在建设工程项目中，经营状况堪忧，对此本文从施工单位在建设工程的开源--增加收入着手进行了阐述，又对施工单位在实际施工过程中的节流--降低成本进行了表述，以期对施工单位的降本增效提供帮助。 【关键词】建设工程；施工单位；开源；节流；利润 随着社会的发展，在数万公里公路建设工程经验的积累下，工程造价管理逐渐完善，建设单位极限的压缩公路工程实施阶段的造价成本，施工单位拼命的优化施工设计方案以求最大限度降低施工成本以期达到理想的经营效果等等。以下从公路工程实施阶段的施工单位角度分析公路工程造价管理理念--开源节流。 一、施工单位在建设工程中的开源 在公路工程建设过程中我们的开源方式无外乎：施工图纸复核、工程变更、计日工、材料调差、索赔等方式。各种开源方式均具有不同的适用条件及使用范围，无论何种方式都需要我们落实或尝试才有可能成功。无论怎么实施都需要我们提前确认好各种方式的关键点，以下列举几种主要的开源方式： 1、施工图纸复核 我们应当在施工图纸出来之前，将施工现场情况摸清、摸透并对施工组织情况及重点部位施工组织方案有清晰、直观的认识。以期及时、详尽的将招标图纸与施工现场进行实地核验，并参照投标初期时的施工组织设计对应当进行增加的工程、或是因工序繁杂需更换结构形式的变化工程等都及时的反馈到设计单位，力争施工图纸按照施工单位的思路进行编制。可利用此种方式将亏损或利润点低的项目变成少亏损、不亏损、有利润、利润高的项目，从而达到开源的效果，并且这种方式的开源是风险最小，效果最好的方式。 2、工程变更 在实际施工过程中，有些工程可能由于某些原因设计单位编制的施工图纸未能按施工单位意愿进行调整，或后期施工过程中由于现场变化，或施工图纸与实际地质或地貌等不符，或原设计工程结构复杂施工组织繁杂且工程较长等等。针对上述情况往往就需要我们进行变更，例如隧道工程我们可以以地质围岩变化、遇水围岩级别提高等理由要求变更地质勘测范围内的围岩支护工程；桥梁工程当桩基单价较高，承台单价较低，原地面实际标高高于桩顶设计标高，水中桩（水面施工期标高高于桩顶设计标高），桩顶承台开挖量较大等情况时应增加桩长，提高桩顶设计标高，反之则降低桩顶设计标高；路基工程我们可以以填料为由变更选择利润率高的改良材料等等方式，以期达到开源目的。工程变更为工程施工过程中最常用的一种开源方式，此中方式往往跟建设单位的管理模式有很大关系，例如在青海2015年以前，青海省高等级公路建设管理局采取高管局-项目办管理模式，项目办有审核、审批变更、计日工、新增单价等权限，2015年新任局长上任以后，高管局直接将变更、计日工、新增单价的最终审批权限拿回，直接导致2015年新任局长上任后，青海省高等级公路建设管理下属各项目的正变更、计日工等极限压缩，各个施工单位几乎没有工程变更方面的开源。所以工程变更方式的开源有很大的局限性。 3、计日工 在标准的公路工程施工合同中，均会包含计日工。在《公路工程标准施工招标文件》中有规定，但其中仅明示“未经监理人书面指令，任何工程不得按计日工施工；接到监理人按计日工施工的书面指令，承包人也不得拒绝”，在实际公路工程施工过程中，监理人往往不敢签署计日工工程，一般都是有建设单位指定合同外的必须施工项目为计日工，但建设单位一般都怕最终审计的时候出问题往往对计日工不予认可。计日工一般都会以建设单位的意愿为主，一般对于施工单位来说可有可无，为了让计日工能够有效的进行计量施工单位在进行计日工计量过程中，必须关注建设单位对计日工工程需要的迫切程度并在其发生之前要求建设单位、监理单位将相关计日工手续进行签认，并在最近主体工程计量中予以计量。例如青海省一般高速公路建设工程会临近省道，政府机构组织的环青海湖赛时往往会要求建设单位予以配合，在环湖赛期间可能需要对省道进行清扫，这种情况下建设单位往往都会以文件形式批复到监理单位、施工单位，那么就需要施工单位及时进行计日工签认及计量工作。所以计日工方式的开源条件非常苛刻。 4、材料调差 一个公路工程实施阶段往往需要经历一年只几年的周期过程。施工单位在其中往往参与工程招投标阶段、具体施工阶段，这个过程中主体工程所需的钢材、水泥、砂石料等等无论大宗材料还是零星材料都会随社会经济发展发生一系列的价值运动。工程材料的价值运动的历史规律往往是斜率为正的曲线段，当然不排除特例情况例如2010年-2015年由于政府机构调控钢材价格呈现由高到低的价值运动，在施工单位投标过程中，往往按照