面向全寿命周期的民机直接维修成本分析和控制研究.pdfVIP

面向全寿命周期的民机直接 维修成本分析和控制 中国东方航空江苏有限公司 陈勇 【摘要】如何控制飞机维修成本是航空公司和飞机制造商共同关心的重要课题。本文在 借鉴国外维修成本管理经验的基础上，提出了在全寿命周期内对飞机直接维修成本进行分 析和控制的思想，并分为飞机研制、飞机运营前准备和飞机运营后三个阶段阐述了直接维 修成本分析和控制的要点和方法。 关键词：直接维修成本全寿命周期维修工程 引言 民用飞机的直接维修成本(DirectMaintenance Cost，简称DMC)是指在完成飞机的 维修中直接花费的人工时和材料的费用…。它是航空公司直接运营成本(Direct Operating Cost，简称DOC)的重要组成部分，一般要占到10。20％的比例f2J。越来越多的航空公司 开始重视控制DMC并把DMC作为飞机选型的重要依据。为了满足用户的这种需求，使 新型飞机具有更强的市场竞争力，飞机制造商也开始在飞机研制过程中严格控制和管理 DMC。可见，DMC的分析和控制是航空公司和飞机制造商共同关心的一个重要课题，涉 及到飞机的整个寿命周期。 一、民机的全寿命和DMC控制 民用飞机是一种特殊的复杂产品，它的全寿命是指从论证开始到报废为止的整个过 程。主要分为两个大的阶段： Into (I)投入运营之前(before EntryService)。此阶段是飞机的诞生阶段，也是飞机 固有属性形成的阶段。在这个阶段里，飞机的主人是制造商。 IntoService (2)投入运营之后(after o此阶段是飞机完成使命的阶段，同样 Entry 的飞机在不同运营环境下会产生不同的使用属性。在这个阶段里，飞机的主人是航空公司 (或运营商)。 目前，我国DMC分析和控制方面的研究成果主要集中在投入运营之后【3矧，包括维修 成本影响因素的分析、航空公司维修成本管理办法、航材送修管理、发动机送修管理等等。 然而曾有研究表明：产品维修成本的70％一80％是由设计阶段决定[3】，上游设计失误对成 本的影响将以不断放大的形式向下游传播。因此，研究在飞机投入运营之前如何控制DMC 也是至关重要、不可忽略的。即应该从飞机全寿命的角度对DMC进行分析和控制。如图 一110— 1所示，面向全寿命的DMC分析和控制可以分为投入运营之前、投入运营之后两个大的 阶段，研制阶段、运营前准备阶段和运营阶段三个小的阶段。研制阶段的DMC控制的主 要作用是保证飞机通过设计、制造能具有良好的固有经济性。运营前准备阶段的DMC控 制的主要作用是保证飞机的运营者能够正确的维护飞机，在使用过程中维持飞机的固有经 济性。运营阶段DMC控制的主要作用就是通过制造方和使用方共同的努力在实际运营过 程中切实的降低飞机的维修成本。以下对各阶段维修成本分析和控制的内容进行详细的介 绍。 图1面向全寿命周期DMC控制的三个阶段 二、研制阶段的DMC控制与分析 在飞机研制阶段，直接维修成本分析内容包括研制初期DMC目标值的制定，以及研 制过程中不断进行的自上而下的DMC分配和自下而上的DMC预计。在此阶段，对DMC 控制的主要内容是进行基于直接维修成本的设计和做好供应商DMC担保值控制，使飞机 具有较低且合理的固有DMC值。 2．1基于直接维修成本的设计 基于DMC的设计就是把直接维修成本作为重要设计参数的一种设计思想。它体现的 是设计过程中对直接维修成本的控制问题。 在进行基于直接维修成本的设计时，首先要锁定目标成本。应把DMC分配得到的指 标作为设计的主要目标，实际操作中此目标可以转化为其它可控制参数的指标，比如平均 故障间隔时间、平均修复时间、平均非计划拆换次数、每飞行小时人工时等等。同时，要 借鉴其它飞机的经验教训来对设计进行改进。其它飞机的设计经验是非常珍贵的，有利于