高速公路偏压连拱隧道围岩与支护系统监控量测分析研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(408-412) 高速公路偏压连拱隧道围岩与 支护系统监控量测分析 徐干成1段海澎2刘保国3 邹正明2 (1空军工程设计研究局，北京100068；2安徽省交通投资集团公司，台肥230011 3北京交通大学土建学院，北京100044) 摘要结合铜黄高速公路汤屯段富溪连拱隧道的施工，对洞口偏压段圄岩变形、支护结构受力进行了现场 监控量测，分析了围岩变形与支护结构受力特点，结果表明：中导洞形成后，浅埋侧导洞先行施工，围岩变形较深埋 侧导洞变形要太；形成全断面时深埋侧的围岩变形明显比浅埋侧太，支护结构受力也大，中隔墙向着浅埋侧偏移。 分析结果对富溪隧道施工具有指导意义，对类似隧道的设计、施工和研究具有借鉴和参考价值。 关键词连拱隧道地层偏压围岩支护结构变形与受力 随着我国高等级公路的快速发展，公路隧道的 体地势南北坡陡峻，中部起伏不平，植被发育。进口 建设也越来越多。在许多情况下受地形、展线、工程 段地形坡角350一400，隧道进口段于山体一侧通 地质条件或环境保护等因素的影响，常常采用双连 过，其右侧发育一小冲沟，左侧地形陡峻，边坡较高， 拱形式隧道。在复杂地层条件下，连拱隧道的修建 如图1所示。 具有工序繁杂、围岩多次被扰动、围岩应力变换和结 隧道穿越地层主要为中元古界蓟县系大谷远组 构受力复杂等特点．目前在我国虽已建成了不少连 下段变砂岩和第四系滑坡堆积层。变砂岩呈致密块 拱隧道，在设计、施工方面积累了一定的经验，国内 状构造，内部节理、裂隙十分发育，大都含有三组以 外在连拱隧道围岩变形与应力分布、结构受力等方 上节理，ROO值均小于30％。特别是在隧道的进口 面采用数值物理模拟、理论分析、现场监测多种手段 地段，风化非常严重，稳定性极差。隧道所在地区有 亦开展了大量研究工作…-[to]，取得了一定的研究两条区域性正断层F5和F6，其中F5断层基本上平 成果，但各地地形、地层条件差异，个例研究中取得 行于隧道轴线方向，破碎带宽度为20一50m，对隧 的经验和成果尚不具普遍指导意义，尤其对不良地 道进口段围岩稳定性影响较大；F6断层破碎带宽度 层条件下又有偏压的情况。本文结合富溪连拱隧道 为20—30 m，与隧道斜交．对隧道洞身段影响很大． 进口偏压段的建设，通过开展现场监控量测，揭示了 隧道施工时，围岩不能自稳。 该特定条件下，围岩变形与支护结构受力特点．对指 导富溪隧道的施工起到了积极作用，对类似条件下 隧道建设具有一定的参考价值。 1工程概况 富溪隧道位于黄山市徽州区富溪乡黄柏山村境 内，是铜黄高速公路汤屯段上的一座双连拱断面隧 道，设计长度623 4-742 m，进出口里程分别为K205 和K206+365。 隧址区属于构造侵蚀中山区，隧道轴线海拔高 图1富溪隧道进口地形 程介于270．0—399．0m，隧道最大埋深122．0nl。山 ·408· 高速公路偏压连拱隧道围岩与支护系统监控量测分析 由隧道地质勘测报告和中导洞施工揭露情况可 知，整个隧道围岩类别较低，Ⅱ类和Ⅲ类围岩占整个 隧道长度的46％。图2所示为富溪隧道进口段围 岩类别。 罾 i量 蚕 晷量 鸯萤 1I娄偏爪86m 萎 IT类加证H2。基萤 7 、删制偏压9～29m II类一般IOta 图2富溪隧道进rn段围岩类别 富溪隧道进口段采用了三导洞施工法，其施工