高速铁路钢轨电位计算及限制方案研讨.pdfVIP

铼刽 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 高速铁路钢轨电位计算及限制方案研究 解绍锋，汪吉健，魏宏伟，马劲飞 摘 要：基于Simulink仿真工具提供的通用模块，建立了高速铁路牵引供电回流系统模型，对钢轨电位进行 了仿真计算，比较了不同轨道泄漏电导情况下的钢轨电位，并研究了各种措施对降低钢轨电位的效果，提出了 合理的限制方案，确保了人身安全。 关键词：高速铁路；钢轨电位；可接触电压；泄漏电导 Abstract：Thisbuildsmodelsofreturncircuitoftraction 0f On paper powersupplysystemhi曲一speedrailwaygeneral modules toolboxofMATLAB，s蹦IⅡ．【NK．Thesimulationresultsofrail a∞ provided bySimPowerSystem potential out．Therail fordifferentconductanceunit between railsandearthare given potentials per length running compared． Theeffectof measurestodecreaserail isstudiedandareasonableschemeis forward．The many potential brought schemelimittherail belowcriticalvalueandensure of may potential s疵typersons． unit Keywords：high—speedrailway；railpotential；accessiblevoltage；conductanceper length 中图分类号：15238 文献标识码：A O引言 效益较明显。因此，世界各国高速铁路牵引供电系 统一般采用AT供电方式。 钢轨是牵引供电系统的主要组成部分之一，在 AT供电方式原理如图I所示。自耦变压器并 正常运行过程中具有一定电位，会对人体造成危 入牵引回路，将牵引变电所供电电压提高了一倍， 害。EN50122．1标准规定其允许值为60V【l】。若以 因此相同电力机车条件下牵引变电所电流减半，只 大地零电位为参考电位，则钢轨与大地之间的电位 有50％的机车电流在接触网和正馈线中流通，则牵 差不得超过120V。 引网和正馈线中的电压损失将降低为25％。与带回 与常速铁路相比，高速铁路上运行机车的功率 流线的直接供电方式相比，AT供电方式可以将牵 较大，因此牵引电流也较大，造成非常高的钢轨电 引变电所问距离增大至24倍。在图1所示的忽 位；高速铁路一般采用整体道床，其泄漏电导对钢